台湾长荣海运与阳明近期都有意建造大型集装箱船，长荣拟提将第三批10艘8,000TEU造船计划，升级至9,000至9,200TEU，阳明洽谈建造1.3万TEU新船，大手笔投资以守稳国际市占地位。

　　促使两大船东升级有两大原因，首先国际间船舶大型化的趋势愈来愈明显，各大船东都希望提升船舶载运量来航行远洋定点定期航线，以降低平均单位成本。日前全球龙头马士基航运向大宇造船下订1.8万TEU集装箱船，震惊市场，藉由低成本逼退同业，扩大市占，也迫使其他船东不得不跟进。

　　其次，在油价不断高涨的压力下，大运量的船只油耗量较低，也促使船东朝此方向思考。

　　以目前8,000TEU集装箱船市场行情，约每艘1亿美元来估计，日前长荣向韩国三星重工订造的20艘8,000TEU集装箱船，造价约1.03亿美元，如果船型升级至9,000TEU以上，代表投资金额将再加码，10艘所需金额将从10.3亿美元增扩大至12亿美元。

　　不过对此，长荣集团仅表示，一切都在研究中，没有任何定案。日前阳明因所属CKYH联盟规划建造大船，共同联营，将打造1.3万TEU集装箱船，以降低市场低迷时揽货不足风险，近期市场更传出，全球第四大的重量级货柜航商长荣，也考虑将原先属意的8,000TEU集装箱船更改船型，升级至9,000TEU以上。

　　据了解，9,000至9,200TEU的船型，逼近1万TEU的运量，如果成行，长荣也将拥有近1万TEU集装箱船的实力，足与和全球船东竞争。但也有船东认为，8,000和9,000TEU船型规格应差不多，长荣此举只是小幅升级而已。

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