随着运价下跌和运营成本增加，亚欧航线上的船公司或遭重创。但是，船公司的高管们此刻仍“故作镇定”，他们预期随后几周市场就将迎来转机。

　　据几家船公司介绍，情况并非看上去地那么糟糕，反弹也并非遥不可及。

　　马士基航运亚太地区首席执行官Thomas Riber Knudsen在新加坡参加一个业内会议时发言称，虽然目前的市况比较差，但情况有望在第二、第三季度得到改善。

　　在他发表这份言论前不久，有货代反映他们目前报出的all-in价（包括燃油附加费）实际上已经让基本海运费降到了零以下。

　　一名货代称过去6周船公司已展开了各种形式的运价战，他担心持续的价格竞争将会导致该航线上至少一家船公司倒闭。

　　然而，Knudsen表示需求的回升和有限的集装箱供应将刺激亚欧线的复苏。而在一分析师口中，目前的亚欧线已是一片“哀鸿遍野”。

　　美总轮船总裁Eng Aik Meng称因为舱位利用率不高，恐慌情绪在船公司间蔓延，但这种恐慌实则大可不必。“运力过剩客观存在，但是并不像人们想象地那么严重。”他说。

　　他认为所有亚欧线上的船公司现在都在亏钱，这种情况并不会持久。“运价必须要涨到船公司不亏损的水平。”他补充道。亚欧线是美总轮船仅次于泛太线和亚洲区内航线的收入来源。

　　他说市场机制，诸如获得融资和从资本市场获得资金的能力，将开始生效并抑制亚欧线上的运力过剩问题。另外，他指出船公司也可以通过闲置船舶来提高利润率。

　　川崎汽船总裁兼首席执行官Kenichi Kuroya则预期4月亚欧线上将迎来一个小回升。

　　（刘圣琦 张凯华）

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