中国远洋董事长魏家福昨日表示，干散货航运市场今年面对严峻挑战，看淡干散货航运业前景，公司目前只锁定干散货船营运天比例25%的收入，等待运费进一步上升，预期租金会以“前低后高”趋势发展。对于带动公司去年转亏为盈的集箱航运业务，副总经理孙家康称，该业务今年初的收入不如去年，但通过加运费保障收入。另外，魏家福表明，不会效法同业订造大量的新集装箱船，但在买新船问题上故弄玄虚。

　　中国远洋去年纯利68.58亿元（人民币，下同），派末期息每股9分，经营利润达77.13亿元。转亏为盈的主因是集箱航运业务表现大幅好转，相较09年亏损78.13亿元，去年利润达到36.24亿元，占整体经营利润的47%。

　　环球贸易市场持续复苏，租金和运量去年同时上升，公司期内泛太线和亚欧线两大主要班轮航线收入大增将近一倍。魏家福称，对今年的集装箱航运市场状况谨慎乐观，预计亚欧航线运量增幅仍达10.4%，泛太线则增为9.3%。

　　亚欧航线运费已跌至近19个月新低，副总经理孙家康表示，今年初集装箱船运费收入不如去年同期，但公司会逐步调升运费，全年走势仍将不错。由5月1日起亚洲至美国西部航线运费每大柜加400美元，其它美国地港口区则每大柜加600美元，亚欧航线则由4月1日起每标箱加200美元，运费将在下半年从近期低位上升。

　　散运利润增5.4倍

　　不过，市场较为担心是中远第二大业务的干散货航运市场，在运力过剩的巨大压力下，干散货船租金自去年下半年开始持续不振。中远旗下的干散货航运业务利润去年利润仍达30.24亿元，按年大增近5.4倍，外围租金下跌暂时未对公司毛利产生太大影响。

　　副总经理许遵武表示，今年全球干散货船运力增幅达到14%，需求增幅只有6%，将出现严重供大于求的情况，具有重大挑战。截至去年底，中远只锁定2011年的23.1%干散货营运天，各船型锁定的期租水平比去年实现水平下降约30%，许遵武解释，此做法正是为了等待租金回升，再锁定更多收入。

　　他特别指出：“超过18万载重吨的海岬型船租金在首季出现不正常下跌，该型船租金竟低于3万载重吨的船舶，属于不正常情况，亦反映船东的心理因素，公司有必要在运力调放方面做点功夫。”但他认为，今年首季的干散货船租金水平确实偏低，但期内出现巴西和澳洲主要矿区的暴雨天灾因素，难以首季表现作为全年标准，预期租金今年会出现前低后高趋势。该公司今年将有6艘新海岬型船交付。

　　运力过剩是航运业界在过去两年普遍面对的情况，更曾间接促使中远在09年严重亏损。魏家福称，负责任的航运公司要时刻留意市场运力变化，特别是在运力过剩时，船公司应在必要时租船，而非买船。他公开批评某公司去年打算大手买100艘集装箱船，而对于马士基航运早前宣布订造1.8万箱船，他回应时称：“一方面，这表示他们（马士基）有信心。另一方面，他们有可能会‘自毁长城’。”

　　未订造新集箱船

　　他指出，中远不会效法同业制造大量的集装箱船舶，目前，未有订造新集装箱船，会把即将接收新船妥善经营。不过，当被问及中远本身今年会否订造新船时，魏家福就故弄玄虚，他表示：“现在我们没有（订造新船），不代表明天。”中远今年只有6艘租用的集箱船交付使用，涉及运力6.9万箱，2012年和2013年才是交付新船高峰。

　　魏家福表示，日本海啸短期会打击矿石和汽车的航运市场，但长远会有正面影响，目前未有取消在日本挂港。公司今年的资本开支为118亿元，当中22亿元期内用于缴付干散货新船订单金额。

　　中国远洋昨日收报8元，跌1.1%。

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