燃油成本在集装箱租船市场上仍扮演着重要角色，而船型与船龄上的细小差别体现在租金上却十分明显。

　　“船舶的油耗已变得空前重要。此时此刻，你不能说一艘2800 teu船的租金水平是多少，因为就算同一个船型的租金差别也很大。”一名经纪人介绍道。

　　在2800 teu船里，油耗更经济的船能比老旧船每天多挣2000-4000美元。经纪人表示只要燃油价格维持在现在的高水平，这一情况就很有可能继续下去。

　　经纪行Braemar总结道：“租家将继续乐意为那些能提供‘比较优势’的船舶支付额外费用。”这里的“比较优势”可以是油耗低，也可以是有更多冷藏箱。据该经纪行透露，近期成交的2800 teu船的租金在14400-18000美元/日不等。

　　有市场传闻称，赫伯罗特已经从船东Reederei F Laeisz手里租下“Pusan”号（4800 teu），租期2年，租金为30750美元/日。此船此前曾以“MSC Kenya”为名经营。

　　这家汉堡的船公司还被传租下了多艘2700-2800 teu船。其中一艘为船东Gebr. Winter 的“Commander”号，租期6个月，租金为15000美元/日。此前，该船为另一家德国船公司汉堡南美所租，租金仅为4995美元/日。另一艘船是Columbia Shipmanagement所有的新船“Cape Maas”号，租期12个月，租金据传为18000美元/日。此外，“Hansa Constitution”号与“Hansa Century”号也被赫伯罗特收入帐下，租金据传为15000美元/日，租期12个月，有传闻称这是一笔转租交易。

　　其他船公司的动向有，万海租下“Mare Ionium”号（1997年建，3000 teu），租期12个月，租金为14400美元/日，较该船上一租约租给Bengal Tiger Lines时4500美元/日的租金大幅上涨。

　　而船东Karl Schlüter也应该对手中一艘1700 teu船“Northern Harmony”的续租租金感到满意。据经纪人透露，美总轮船租下该船12个月，租金为11500美元/日。目前，1700 teu船在亚洲市场上尚有一些即期运力，而大西洋市场对此类船的需求则更旺。

　　在小型船中，另一笔比较有意思的成交是，Mariana Express Lines向Thien & Heyenga租下“Appen Charlotte”号（1050 teu），租期6个月，租金据传为10500美元/日，比同类船上一笔成交价高出近500美元。经纪人分析，这既有这艘2008年建的Dae Sun型船经济高效的原因，也是总体需求上涨的发出一个讯号。

　　不过，在运费市场形势不容乐观之际，船公司对船东加价的不满正日益凸显。东方海皇首席执行官云杜斯首先发难。

　　该公司已表示将在6艘集装箱船的租约到期后将船退回给船东，即便这有可能在短期内给公司的运营网络带来一定的压力。云杜斯称：“某些德国船东的要价高得‘离谱’。”

　　地中海航运掌门人阿庞特也表示声援。他表示在船东降低报价前他的公司将暂离租船市场。

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