图：东方海外财务总监金柏坚称，公司净现金足够公司扩充船队，包括买船和租船 

　　东方海外（00316）财务总监金柏坚昨日在湾仔总部业绩发布会上表示，今年货柜航运市场会恢复正常季节性变化，有别于金融海啸初期，市场运力供过于求现象已不再出现，有利运费保持平稳，该公司正研究订造1.3万箱新货柜船。另外，东方海外因日本海啸而丢失约500个货柜，影响航线船期，但暂时难以评估影响。该公司去年扭亏为盈，纯利18.67亿美元，连特别息每股派18.12元，远高于市场预期，股价最多升13%，收市价亦升逾一成。 

　　与大部分国际班轮公司相同，东方海外去年核心业务的营运收益已足以弥补09年的亏损额有余。公司期内货柜航运业务盈利达到8.62亿美元，09年则亏损3.78亿美元，去年盈利比07年的高位更要高出55.6%，创下公司史上新高。剩余大约10.05亿美元获利，是来自去年初公布出售中国的房地产开发业务。 

　　该公司总收入达60.33亿美元，大增38.7%，运费和箱量同时取得双位数升幅。当中亚洲航线业务收益最多，达到40.9亿美元，大增47.7%。而北美洲航线业务则达10.4亿美元，升18.1%。截至去年底，集团的速动资产逾41.33亿美元，除去今年首三个月的15亿开支后，现时现金约26亿，属于业内资金较为充裕的班轮公司。 

　　500货柜仙台失踪 

　　金柏坚表示，公司目前有充足资金扩充船队，虽然未有正式公布，但有意在去年底买入8888箱新船后，将来购入过万箱的1.3万箱大船。他亦特别提到货柜业界龙头马士基航运已购入10艘1.8万箱船，但重申公司无意买入该等级船舶，因为船队结构要与公司规模和航线配合。 

　　有货柜业内专家报告预期，由于过去两年船东太少订造新货柜船，货柜船运力增长将在明年或后年无法应付整体货运需求增长，目前正是船东买货柜船的好时机。金柏坚亦认同，市场运力供求差距已在收窄，又指运力供过于求情况已经过去，有利运费保持平稳。但他亦补充，金融海啸爆发初期，运力供过于求问题令班轮公司齐齐陷入亏损，业界要汲取教训，班轮公司和货主都不希望见到运费走势过于波动。 

　　该公司去年底船队运力为38.4万箱，按年增23%，除了接收9艘新船之外，亦租用7艘船舶。目前仍有8艘新货柜船未交付，每艘运力8888箱，其中两艘会在今年上半年交船，其余则在2014年4月前完成交付。 

　　整体前景向好 

　　对于今年2月中国港口集箱处理量增幅急速放缓，金柏坚解释，这不代表货柜航运市场环境转差，增幅放缓只是由于今年货柜航运市场恢复至正常的季节性变化。他指出，第一季属于传统淡季，而去年2月货量却已经大幅飙升，然后未到第三季的旺季完结前，因此今年第一季升幅会明显收窄，今年整体前景仍然向好。 

　　另外，金柏坚亦响应道，日本发生的9级地震对东方海外的资产并未造成损害，留日人员全数无恙，但有500个货柜在仙台附近下落不明，当中部分有载货，有可能会造成损失或需要撇帐。 

　　东方海外此前进出日本的货运量约占整体货运量10%，属于重要市场之一。他指出，包括仙台在内，公司船舶会挂靠的3个日本货柜码头已经停止运作，必定会对船期构成影响，位于东京的办公室亦因停电而暂停运作。他表示，目前仍太早预测今次灾难对公司的打击，稍后会在公司网站上公布有关客户付货的新安排。 

　　燃油成本增27% 

　　对于油价此前急升，东方海外去年燃油成本达到8.57亿美元，按年增27.2%，该公司今年会施行减速航行。除节省成本及减排外，亦可为天气或操作所引致之延误提供缓冲，保持航班准点。 

　　东方海外股价昨日最多升13%，最高见81元，收报79.85元，升10.2%，是1月底以来最高位。高盛指该公司派特别股息令市场感惊喜，重申“买入”评级，维持目标价110元。

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