2011年的海运业依然迷雾重重，而国内港口的抱团涨价无疑增加了班轮公司的经营压力。据了解，自2011年1月1日起，国内各大港口以装卸费的名义调高了收费标准，涨幅在10％～15％之间。《中国经营报》记者独家获悉，为此，国内两大龙头企业中远与中海上书交通部海运司，“状告”国内港口集体涨价。 

　　更让国内航运公司倍感压力的是，世界上最大的班轮公司马士基集团2月21日宣布，将订造10艘有史以来最大的18000T（TEU，标准集装箱）集装箱船。唯恐运力过剩的航运市场，突然显得草木皆兵。 

　　一面是国内港口的抱团涨价，一面是同行大佬的运力扩张，中国班轮公司的日子似乎不太好过。 

　　被“传导”的涨价 

　　集装箱市场经过了一轮春节前的出货高峰，此时显得有点冷清。按照惯例，下一轮市场行情将在4月份以后出现。 

　　但班轮公司并没有因为淡季而乐得从容。知情人士告诉记者，因为港口的联手涨价，中远与中海两大巨头分别上书交通部海运司。据悉，自2011年1月1日起国内各大港口以装卸费的名义调高了收费标准，涨幅在10％～15％之间。 

　　“港口与班轮公司生来就是天然的敌人。”业内知名专家吴明华告诉记者，早在2010年第三季度，各大港口就进行了涨价的调研，并得到了港口协会的认可。以上海港为例，相比2010年港口费用的涨幅达到了15％。 

　　“这让我们一下子担负了很大的压力。”中外运集装箱运输的高层告诉记者，集装箱市场是价格大起大落的行业，有时盈利与亏损只在一线之间。此刻港口成本的骤然上涨，让班轮公司有些乱了阵脚。 

　　但他坦言，班轮公司必然会想办法将上涨的成本转嫁给货主。 

　　“以油价为例，目前原油价格节节走高，班轮公司就立刻提高了EBS（紧急燃油附加费），从每箱600人民币提升到900元。”上述高层分析，上涨的港口成本也会被班轮公司以附加费的形式转嫁给下游的货主。 

　　这背后反映了班轮公司步步为营的心理 2009年行业低谷让全球的班轮公司亏损了150亿美元，在欧美经济尚不明朗的今天，班轮公司对于后市显得极其谨慎。 

　　“巨无霸”逆市而动 

　　市场动向不明，但有企业依然剑走偏锋。 

　　2月21日，马士基与韩国大宇造船海洋株式会社（DSME）签署了10艘称之为18000T集装箱船的购买协议，并且马士基宣布，保留追加另外20艘船舶订单的权利。 

　　马士基披露，每艘“巨无霸”船的价格在1.9亿美元。此次马士基订购的船舶不但打破了世界上目前最大的集装箱船（15000T）纪录，也创造了史上最大金额的船舶订单。 

　　“市场的最后一只靴子终于落地。”业内人士如此评论马士基的疯狂举动。 

　　一直以来，运力过剩和欧美经济不明朗，是笼罩在航运市场上的两块乌云。马士基的大手笔，再次引发了市场关于运力供大于求的担忧。 

　　马士基似乎对此早有准备。“我们预计未来几年内，亚欧航线的市场增速将达到8％～10％。”马士基航运公司华南区副总裁盖硕仁认为，市场将会充分消化掉这些“巨无霸”。他强调，这些船舶并非同时下水，而是在2013～2015年分批交付。 

本文关键词：港口,中远,中海