船业巨头马士基将打造10艘全球规模最大、最高效的“3E”级集装箱船舶。由于航运业对经济形势较为敏感，马士基航运经常被认为是全球贸易的晴雨表。它试图用这些超大型船舶订单显示其对未来经济增长的信心，并提前做好准备把握航运业，尤其是亚欧航线增长所带来的市场机会。但为了地球的健康，减少二氧化碳的排放成为这些航运业巨头们不得不关心的大事。 

　　日前，世界船业巨头马士基集团对外宣布，马士基与韩国大宇造船海洋株式会社签署合同，订造10艘全球规模最大、最高效的集装箱船舶。这些船舶将于2013年至2015年陆续交付。

　　全球最大的环保船舶内有很多环保玄机

　　由于航运业对经济形势较为敏感，马士基航运经常被认为是全球贸易的晴雨表。2008年金融危机以来，在运力扩张上偏于保守的马士基试图用这些超大型船舶订单显示其对未来经济增长的信心，并提前做好准备把握航运业，尤其是亚欧航线增长所带来的市场机会。但为了地球的健康，减少二氧化碳的排放成为这些航运业巨头们不得不关心的大事。

　　马士基透露，这次打造10艘集装箱货船，每艘船的造价在1.9亿美元左右，马士基称订造的新型船舶为“3E”级船舶，称之“3E”是因为其在规模经济(Economyofscale)、能源效率(Energyefficient)及环保绩效(Environmentally improved)三个方面的卓越表现，而非仅仅在船舶大小方面成为业界标杆。“3E”级船舶将超越航运界对能效及二氧化碳排放的行业标准，并打破由马士基旗下、当今世界上最大的集装箱船“艾玛·马士基”保持的高能效、二氧化碳低排放的世界纪录。

　　新型“3E”级船舶船长400米，船宽59米，船高73米，它们的面世将使其他海上航行的船舶相形见绌。“3E”级船舶设计装载能力为1.8万个20英尺集装箱，比“艾玛·马士基”多承载2500个集装箱，约扩容16%。

　　“3E”级船舶将比“艾玛·马士基”减少20%二氧化碳的排放，比亚欧航线上航行的船舶碳排放业界平均水平减少50%。此外，未来几年其他航运公司将投入到亚欧航线上运力为13100集装箱的船舶，“3E”级船舶比这些船碳排放减少35%。

　　“当前我们面临的最大挑战之一是如何满足全球日益增长的人口所带来的不断增长的需求，以及由此给地球带来的影响。国际贸易将在全球经济发展中继续扮演重要的角色，但为了我们地球的健康发展，我们必须继续减少二氧化碳的排放。这不仅对我们来说是最重要的，对供应链依靠马士基航运的客户来说也是如此。这还对那些根据碳排放来决定是否购买产品的不断增长的消费者群体来说也至关重要。”马士基航运公司全球首席执行官柯林表示。

　　“3E”级船舶对解决世界各地货物运输所遇到的环境挑战向前迈进了重要的一步。船舶规模之大能够比其他船只拥有更为可观的经济效益，每次能够运送更多的货物意味着每集装箱二氧化碳排放量的减少。“3E”级船舶的高能效源于其设计方面的创新。

　　两个超级长冲程的发动机带动两个螺旋桨旋转，特别优化的船体及船首结构引导船舶以业内正常航速在海上航行。船上还装载先进的余热回收系统，能够收集并重新利用发动机所排放的热气形成新的推动力，进而减少燃油消耗。

　　为了减少超出生命周期的船舶给环境带来的影响，马士基航运公司在船舶循环利用方面再创业界最新标准。用来建造“3E”级船舶的材料将被记录在案，并在船舶“从摇篮到摇篮通行证计划”中得以体现。这意味着当船舶退役时，通过这些资料可以确保所有的材料还可以通过最安全、最有效的方式被循环使用、回收或弃置。

　　中国经济快速增长催生船王诞生

　　没有中国经济的显著增长就不可能有“3E”级船舶的诞生。作为世界第二大经济体，中国的经济还在继续蓬勃增长，“3E”级船舶将助力马士基航运公司，使之能够以最有效的方式满足这种高速增长。

　　传统世界经济增长的中心正在发生转移，从西移到东，从北移到南。中国拥有13亿人口，而且在未来10年，中国的国内生产总值(GDP)预计以10%的速度增长，中国在所有新兴经济体中扮演着最为重要的角色。

　　对于马士基航运公司来说，这种不断的变化反映在其覆盖亚洲港口航线的数量增长上，同时也特别反映在连接中国与世界各地的业务所占的巨大份额上。

　　花巨资意欲在亚洲市场抢占先机

　　1968年，马士基航运公司仅有一条非集装箱运输的亚洲与欧洲间航线，包括每年十二次航行，运输总量大约为8000吨货物。如今，马士基航运拥有10条东西向亚欧航线参与两大洲之间的贸易往来，船只的总数达到了83艘。每年运输相当于140万个40英尺集装箱容量的货物，其中有2/3的货物从中国运入或者运出。

　　目前，马士基航运公司的亚欧航线在各大航运公司中拥有最大市场份额，从亚洲到欧洲的集装箱货运量份额达18%，从欧洲到亚洲的集装箱货运量份额达15%。

本文关键词：环保货船