“公司还将进一步优化船队结构，“十二五”期间，30万吨的超大型油轮将超过30艘，23万~30万吨超大型矿砂船超过16艘，8500标准箱以上大型集装箱船也将达40艘。”李绍德透露。
不过，也有航运业内人士担忧，如果大家都要利用低迷时期低成本造大船，那么航运供需关系的转换期可能又要延长，漫长的航运寒冬也就要比预计的时间更久。
对此，李绍德指出，在订造大船的同时，至少中海方面也在进行“瘦身”，加快淘汰老旧船的速度。“十一五”期间，中海大量拆解船舶，共处置船舶145艘、242万载重吨。
而对于一些中小船企已经承受不了亏损逐渐退出市场而带来的兼并重组机会，李绍德认为目前并不是出手的好时机。
李绍德对记者透露，除了调整现有船队结构，中海集团还将积极建设LNG船队，发展清洁能源的海上运输业务。“公司已经与沪东造船厂订购建造了四艘17万立方的LNG船，目前还在与其他造船厂洽谈新的订造合同，希望在“十二五”期间累计订造超过12艘的LNG船。”
据记者了解，中海集团旗下的中海发展就与日本商船三井株式会社签署协议，双方合资设立四家单船公司、建造四艘LNG船舶参与LNG运输，中海发展预计，LNG项目将为公司未来业务发展提供新的增长点。
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