“明年春天对中小型贸易商来说将是又一个寒冬。”李松亭说道，由于经营方式的临时性和不稳定性，中小型贸易商将面临更大的经营风险，而中小型贸易商的交易量对船运公司的价格起不到指导作用。从每年的情况来看，每逢船运公司集体涨价，都有一批中小型贸易商被“冻死”，“外贸企业将迎来一个‘阵痛期’，这也或将成为国内贸易商重新洗牌的契机。”
贸易商 利润或将缩减一半
“如果每个集装箱运费上涨400美元的话，以我们目前的出口价格，利润将会减少一半。”本市从事皮鞋出口生意的贸易商郑先生说道，每次船运费用的暴涨，公司都来不及做出反应，“现在贸易不景气，为了能签单，我们已经把利润压得很低，平均一双皮鞋只赚几块钱。”
对于利润如何将被“减半”，郑先生给记者大致算了一笔“亏损账”：以出口冬鞋为例，每双鞋的利润仅为三块钱左右，一个40英尺的集装箱大概可以装1900双鞋，而多出的400美元运费分摊到这1900双鞋上，平均每双鞋的成本就上升了一块多钱，冲减利润近50%。“涨价避免不了，已经有心理准备，不过这利润减少一半还真让人接受不了。”郑先生说。
“如果运费涨价，我们签单时是要将运费考虑在内的。”经营服装出口生意的王女士说道，“但问题是要在接单签合同成功之后，我们才能赶制成衣，到成衣出口时如果运费涨价了，超出的运费是不在合同约定之内的，那么多出的运费成本只能由我们承担。”同时，王女士表示，由于服装出口的利润较低，现在公司接订单时都要着重考虑船运费用问题，随时关注船运费的动向，“有时接一大单生意，对我们来说并不一定是好事。”王女士说。
记者了解到，包括纺织服装、制鞋、玩具等劳动密集型行业在内，当前出口企业的平均利润水平仅为3%到5%，海运价格的大幅上涨必然直接影响到这些行业出口企业的总体利润。
记者 张琦 实习生 孙翼飞
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