图：大联盟和新世界联盟结成新联盟，协同运营亚欧班轮线，以求在激烈的市场竞争中分杯羹
大联盟和新世界联盟等合共6家主要集装箱班轮公司近日达成协议，重组一个新的海运联盟，名“G6大联盟”，致力在亚洲─欧洲贸易航线创建一个大型船舶运输网络，这是一个新的里程碑。新联盟计划在明年4月份旺季来临前夕开始运作。届时，亚欧线的运费波动及新联盟与马士基、达飞轮船、地中海航运三家全球前三名班轮公司的竞争或会加剧。/记者 陈美卿
该联盟由6家航运公司组成，覆盖9条航线，拥有超过90艘船，将停靠亚洲、欧洲、地中海，包括中国渤海和地中海支线逾40个港口。汇集了新世界联盟和大联盟等合共6家成员公司，形成一个新的联盟。其中，新世界联盟成员包括总统轮船、现代商船和商船三井；大联盟成员有赫伯罗特、日本邮船和东方海外。
船队超过90艘
新联盟将会创造一个领先的亚欧班轮运输网络，停靠亚洲、欧洲及地中海逾40个港口。随着新联盟具里程碑意义的协议的协同合作，届时，联盟的产品和服务操作将更易随市场需求改变。
各成员公司在声明中表示：“这是一次具有里程碑意义的协议，将会深刻改善亚欧市场的航线覆盖。我们会利用增加航次频率及直接覆盖优势，在市场中与其他公司一较高下。”
新联盟计划将于明年4月份开始运作，7条为亚欧航线联运，另2条则为地中海线联合服务。其中更包括一条亚洲─波罗的海的直航服务，将停靠波兰格但斯克和瑞典歌德堡，并以新加坡为中转港。
新联盟表示，他们将以“运输时间快，港口覆盖广、新船比例多”为特点，总运输能力将达1.4万箱。未来30个月内，他们将逐渐引进并启用拥有最高效一体化能力的最大型船舶。
明年4月运作推日班服务
9条联合航线将会提供日班服务，每日都有船从亚洲、欧洲和地中海的主要港口起航出发。航程表还将包括多样的每周班次，将于新加坡、华南地区、鹿特丹、汉堡、香港、上海和南安普顿等港口停靠。
他们表示：“港口覆盖面扩大，航行频率增加，再加上诱人的运输时间，这些都是我们联运的9条航线独一无二拥有的。我们有最好最全面的连接服务，提供给亚洲─欧洲／地中海贸易的所有货主。”
此外，新联盟覆盖的港口还包括勒哈弗、安特卫普、不莱梅哈芬、泰晤士港、大连渤海湾、天津新港、宁波、青岛、厦门、高雄、盖梅、日本港口、科伦坡、乍得和塞得港。
