图：MSC与新加坡国际港务集团合作紧密。图为新加坡巴西班让货柜码头
地中海航运（MSC）主席阿邦德日前在日内瓦总部透露，作为全球第六大货柜码头营运商，该公司无意长期持有部分货柜码头的百分百股权，随时欢迎投资者以合适报价求购有关业务。据业内人士估计，该公司旗下码头资产约值20亿美元。
他表示，货柜船船东对前景太乐观，预言船租金会从近期高位回落，而更多超大型货柜船逐步交付后，将令现时市场上更多中小型货柜船被迫湾水。
以船队运力计算，MSC是全球第二大班轮公司，虽然根据伦敦德鲁里海运咨询公司统计，该公司同时为全球第六大货柜码头营运商，旗下码头09年处理箱量达到820万箱，但却似乎从未有将港口视为核心业务。即使货柜码头业有迹象进入新一轮增长周期，阿邦德仍然表示，为长远策略发展着想，MSC不介意现时就放弃持有多数股权的码头资产。
价钱合适即出售
MSC目前百分百控股西班牙巴伦西亚码头，年处理量120万箱，其它码头股权包括与新加坡国际港务集团合资的安特卫普港码头，年处理量460万箱，以及年处理量200箱的新加坡巴西巴赞码头，大部分码头持股比例都介乎50%至100%。粗略计算，假设MSC出售所有码头资产约49%股权，将可套现10亿美元。
业内人士一直认为，MSC多年来一直巨额投资码头，是为了保障班轮运输核心业务的策略性投资。阿邦德回应时称：“正因如此，我们没有必要在个别码头百分百控股。假如有投资者提出合适的收购价，我们就会出售（码头资产）。”
保留码头话事权
他未有表示看淡货柜码头业前景。但指出，基于发展策略考虑，最多只会出售码头49%的股权，确保MSC在码头发展决策上有“话事权”。他亦重申，公司目前不急于出售有关资产套现，如果报价达不到要求，会宁可选择维持现况不变。外界估计，基于MSC本身是该批码头的最主要客户，投资者或许有更大的议价空间，该公司未必能轻易获得合适报价。
另外，市场近期盛传MSC上周基于判断货柜海运市场过热，因而远离货柜船租船市场。阿邦德日前已证实有关消息，他表示：“船东当时非常看好租船市场，并要求很高租金，以为需求会继续快速增长，但我并不同意，因此暂时从租船市场抽身。”
截至去年底，该公司旗下船队运力的48.1%来自租赁船，水平属于中等。继去年后，MSC今年亦会接收大批超大型货柜船，当中包括14艘运力介乎1.25万箱至1.4万箱的新船。作为大船的主要买家，阿邦德坦言不看好中小型船的需求前景，至少会看淡该等级船型的租金走势，并且会有更多中小型货柜船因无货可运而湾水。
