作者：金良
亚欧运输路线上的集装箱公司正在蒙受亏损，原因是受价格战和运力过剩等因素的影响，这些公司今年已将运输费率下调了50%以上。在2012年中，将有42艘最大型的运输船加入这一行业的竞争。
据全球最大海运经纪商Clarkson Plc公布的数据显示，2012年即将服役的可容纳超过1.3万个集装箱的运输船数量相当于今年22艘的将近一倍，从而创下历史最高记录，这些运输船的加入将令最大型运输船的总数量增加至100艘左右。这种最大型的运输船仅可用于亚欧海运路线，原因是对于美国的港口而言，它们的体积过于庞大。
地中海航运公司(Mediterranean Shipping Co)及其最新的合作伙伴CMA CGM SA将引领最大型运输船激增的趋势，该公司的最大型运输船数量将增加21艘，总数将达到49艘。截至明年底为止，亚洲集装箱公司所拥有的这种最大型运输船的数量将为26艘，这将导致这些公司必须依靠较小型的、节能性较低的运输船来与地中海航运公司和总部位于哥本哈根的摩勒马士基(A.P. Moeller-Maersk)展开竞争。
投资公司NH Investment & Securities Co驻首尔的分析师Jee Heon Seok指出：“对于亚洲集装箱公司来说，形势正变得异常严峻，原因是欧洲公司在这一行业中占据了相当的主导地位。就目前而言，亚洲公司没有太多的选择，只能采取降低运力的方式来让其能够获得较好的提高运费的机会。”
