海运市场仍在“跌跌不休”。截至12月6日，波罗的海干散货指数(BDI)报收1848点，连跌5日，与去年同期2179点相比下降15%。海运业全年低迷几成定局，受此影响，部分海运企业被迫拆船卖铁。
多数船企亏损运营
截至12月6日，今年BDI指数均深度下滑，均值1528点，远低于干散货盈亏平衡点3000点，船东大量亏损，尤其是经营国际航线的大型船舶陷入困境。
中国船东协会副会长张守国表示，好望角型散货船期租平均运价已经跌破1万美元/天，而它每天的成本2万多美元，大多企业都是在亏损运营。
泉州船东协会秘书长王传富表示，泉州有50多家航运企业，多为民企，各自为战，有亏损，但也都在维持着。
“福建省经营国际航线的民营航运企业有80家左右，运力在800万吨左右，受全球航运市场变化冲击最大。”福建省船东协会秘书长郑锵说，在运营亏损，不运营也亏损的沉重压力下，一些船公司不得不忍痛割船卖破铁。
据了解，在福建今年就有14万吨的“吉美富”割卖，比原价缩水60%多；7万吨的“吉美隆”轮缩水50%割卖，7万吨的“成功”缩水60%割卖，17.5万吨的“富荣”货轮割卖缩水40%，福建远洋集团也有“政丰”轮等4艘50多万载重吨的船舶割卖。
郑锵称，18万吨的散货船拆船卖铁的话要赔1亿元，在目前的运价水平下，多数船东仍处于亏损状态，部分经营现金流可能为负。小型散货船公司可能被迫在短期内出售或报销旧船，补偿公司营运亏损，防止现金流不足问题。
他表示，有一些单船公司忍痛割船后，已成为无船的企业，估计这种割船卖铁难堪的情势还将继续蔓延。
下一页
