实习记者 宁旎
希腊Navios海运集团及其旗下两家公司的行政总裁阿积力奇．法兰高（图）日前在伦敦接受彭博社专访时表示，由于银行收紧信用，贷款减少将加快航运业破产速度。她表示，若市场有船公司难以经营下去，有兴趣购买已贬值资产，正在为“一系列资产”寻求“大型交易”。
在觅购资产的同时，法兰高亦透露，Navios正与银行商量，希望卖掉一部分船舶，以减轻公司贷款压力。作为美国上市船公司唯一的女性行政总裁，她表示：“有许多令人痛苦的时机，但相比更好的时期，我们在衰退期成长了许多。”
她还认为，欧洲的主权债务危机抑制了业内的贷款。同时，船只供过于求压低了船只燃油、干散货原材料及精炼石油产品的价格。她预计最早恢复的将是承运石油产品的油轮，因为这类船只增长将会最小。
世界最大的船舶经纪公司之一，克拉克森研究服务机构公布的数据显示，相比三年前数据，目前新船的价格下降了三分之一，而二手船的价格则损失了38%。由于市场在2007至2009年船只价格达到顶峰后开始急速下跌，法兰高连手挪威航运界大亨费迪里臣及纽约私募股权投资公司威尔伯罗斯公司董事长罗斯，正对境况不佳的船公司虎视眈眈。
她表示，过剩的干散货船只及油轮利润低迷，意味着在高价时购买船只的船东，将无法收回营运成本及偿还贷款。结果也会导致业内现金流及资本负债紧张。她还称，欧洲地区的银行提供了全球船舶贷款的75%，欧洲危机意味着这些银行将很难在全球经济衰退的情况下，收回给予船东在2009年延期的特许贷款。业内第二大金融家挪威银行在10月5日宣布，由于欧洲银行的贷款成本上升，向船东提供的贷款将会减少。
法兰高认为，一些新船如巴拿马型散货船的价格已经跌到低无可低，需要有回报来偿还贷款及收回营运成本，这也标志着业内的这个部分已经到谷底，将开始回升。运载如航空煤油的成品油轮利润最快将在2012年回升，因为新船需求减少最多，其次为干散货船。而原油油轮将最晚恢复，由于新船过剩最为严重。
法兰高担任行政总裁的三家公司均由雅典起家，在纽约证券交易所上市，拥有的船队包括干散货船及原油、精炼石油产品油轮。法兰高表示目前没有计划添置货柜船及天然气船。
