郭 伟（特约记者）
今年夏天，国际原油运输市场剧烈动荡，VLCC的TD3运价指数（波斯湾 – 日本线）在6月底冲高到一百多点后，大幅回落，在短短半个月的时间，跌了五十多点。在运价大幅波动、市场竞争十分激烈之际，长航油运经营人员没有悲观失望，而是认真研究市场，分析市场，并积极调整经营方式，通过调船期、提船效、拓西线、降成本等一系列有效举措，应对此次运价波动带来的市场挑战。目前，长航油运国际原油船队在逆境中创造了佳绩，尤其在VLCC的降本增效、节能减排等方面更是取得了良好成绩。
规避风险，择机而动
根据7月初VLCC船舶抵达国内港口“扎堆”现象，为了避免在瞬息万变的国际原油运输市场出现“一荣俱荣，一损俱损”的经营局面，长航油运航运部及时主动进行了部分VLCC的船位调整。经过艰难谈判，于7月份分别签订了一载海湾过驳、两载海湾至印度西海岸的短程原油运输合同，有序避免了船舶集中抵港的不利状况出现。并针对当时国际原油TD3线指数已经“见底”的行情，减少了在不利的市场环境下“将鸡蛋放在同一个篮子里”的情况，有目的地实施“潜伏”，以等待TD3线指数的回升，从而增强了VLCC船队整体抗击市场风险的能力。通过上述调整，执行短程原油运输的三条VLCC在完成相应的航次任务后，抓住了相对较高的TD3指数，并陆续开往远东的途中。
抢抓机遇，扬帆远航
根据7月份苏伊士至远东市场AFRA型船舶原油运输收益不同情况，长航油运航运部及时调整旗下的3条AFRA型船舶进入该运输市场，提高船舶运行效益。到8月底，这3条船舶均已顺利地完成了红海至远东的航次任务，并创造了同期小船航次TCE（等效期租收益）高于大船VLCC的奇迹。针对中东至远东原油运输市场（TD3线）“僧多粥少”、竞争激烈的局面，长航油运经营人员在经过认真的调研分析、精心的准备后，适时开辟了营运收益相对较高但同时对船舶、人员素质要求也较高的西非市场。8月11日凌晨，一声汽笛划破长空，长航油运旗下VLCC“长江之源”轮缓缓驶离舟山册子岛VLCC原油码头，踏上了万浬远征西非的航程。随后的将近一个月时间里，该轮将穿越繁忙的马六甲海峡，跨过浩瀚印度洋，绕过举世闻名的好望角然后进入大西洋，并将于9月9日抵达西非的港安哥拉，在MALONGO港装完货后，将返航到远东卸货，全程60余天，航行达2万海里。
降本增效，节能减排
针对当前国际航运市场运价较低的现状，长航油运要求所有船舶，在满足装货港受载期和航次合同航速要求的前提下，使用经济航速航行，实施节能减排，努力降本增效。到8月底，长航油运VLCC船队在圆满完成航次任务的基础上，由于使用经济航速航行，二个月共节约燃油消耗1500多吨，减少了1500多吨燃油的温室气体排放。同时，长航油运VLCC船队两个月共节约成本50多万美元。特别是VLCC“长江之光”轮和“长江之源”轮，认真研究本船的主机性能特性，合理利用季风、洋流，采用最佳经济航速航行，在圆满完成航次任务的基础上，两轮共节约燃油768吨，各节约营运成本15万美元，其航次TCE也因此每天增加3500多美元。同时也为长航油运今后如何更好的执行“节能减排，降本增效”工作提供了实践和理论基础，也为其他VLCC在节能减排工作上做出了表率。
