马士基航运行政总裁高尔汀日前在伦敦再力数集箱运费期货的不是，表示这种交易变相加入投机心态，只会令班轮运费比现时更为波动，危害集箱海运市场发展，该公司不会参与有关期货买卖，亦反对该市场进一步发展。
全球首宗集箱运费期货交易在今年1月完成，至今仍未被班轮业界广泛接受，亦只有智利南美轮船在本月初参与。高尔汀在年初时亦曾发表有关运费期货的看法，形容期货的投机心态会酝酿“运费赌场”，鉴于南美轮船现时已经进行交易，他再度开腔表明不会参与其中。
他表示：“原则上是反对（集箱运费期货买卖）。”他直言，运费水平波幅太大，班轮公司和付货人固然不能计算营运成本，但箱运费期货根本没有存在价值，班轮公司应通过自身的办法应付运费大幅波动的情况，亦即以长期货运合同锁定运费。
他认为，运费期货既会鼓动投机心态，亦会令市场集箱海运市场不再单纯受营运相关的基本因素影响，运费只会比现时更为波动，从而危害整体海运市场发展。
依赖现货租金作为主要收入来源的班轮公司，或会有更大动机买卖运费期货。但高尔汀表示，马士基对期货买卖并无兴趣，该公司只会着重与客户开展更紧密的合作关系，以及在目前年度货运合约的基础上订立为期更长的合约。
部分伦敦衍生工具交易经纪早前表示，成交量对运费期货市场发展非常重要，期望有更多班轮业内人士参与其中。不过，作为业界巨头的马士基航运已再次表明反对，加上东方海外、美国总统轮船和以星航运上此前亦表示对期货不感兴趣，亦认为期货对收费内容复杂的班轮业界并不适用，令该市场今后发展蒙上阴影。
