13日，中集集团发布公告，在收购Friede Goldman United公司75%股权的战役中，中集集团不敌“央企兄弟”中交股份，仅以5000万美元的差距败下阵来。
此前，在8月10日，香港上市的中国交通建设股份有限公司(简称中交股份)已经发布了关于此事的公告，中交股份的控股子公司振华重工也在10日晚间转发了上述公告。
F&G“脚踏两只船”
中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司(简称“中集集团”)于2010年2月2日发布公告，称已与俄罗斯MNP集团达成意向，拟以7500万美元的价格收购F&G公司75%股权。
资料显示，F&G是全球领先的海上钻井平台设计服务和装备供应商之一。日前，全球超过10%的升降式钻井平台及超过20%的半潜式钻井平台由F&G设计；在全球正在兴建的钻井平台当中，有25%的半潜式钻井平台和超过35%的升降式钻井平台由F&G设计。2009年，F&G的销售额和净利润分别达到5400万美元和2000万美元。
而在当日的公告中，中集集团也用了4个有利于强调了收购F&G对公司海洋工程业务发展战略推进和实施的重大意义:研发设计环节是海洋工程产业链高技术高附加值的核心环节，收购F&G公司股权将有利于公司有效配置行业资源；F&G公司的品牌效应及其在全球钻井平台设计市场较高的占有率将大大提高公司海工业务的市场营销能力，有利于开拓新的市场订单；有利于烟台莱佛士公司突破现有设计瓶颈，加快在手订单交付；有利于提高公司海工的供应链管理能力。
恰恰中交股份也看中了F&G的优势所在。因此，在中集集团与F&G的股东达成意向之后，中交股份向F&G的股东提出了更高的报价，即以1.25亿美元收购包括F&G核心团队持股在内的F&G全部权益。F&G的股东已与中国交通建设之全资附属公司振华工程完成交易，振华工程收购F&G100%的权益。因此，中集集团不得不终止对F&G的收购，煮熟的鸭子就这样飞了。
但中交股份相关人士则对媒体表示，公司从今年1月份起都是单线和F&G方面洽谈，其他第三方的情况不清楚。这意味着，F&G在与中集集团洽谈的同时，也在与中交股份商议着价格，可谓“脚踏两只船”。
“不一定是很大的损失”
虽然中集集团未能完胜，但中集集团表示，该项收购的终止将不会对集团海洋工程业务的发展产生重大影响。公司将以国家能源海洋石油钻井平台研发(试验)中心落户集团为契机，继续加强中集海洋工程研究院建设，进一步吸引高端人才，打造国际一流海洋工程装备设计和研发平台。
而市场人士对于中交股份本次收购后的前景也并不看好。
据公告显示，俄罗斯MNP集团持有F&G75%的股权，其余25%由F&G管理层间接持有18%，中集集团参股的香港TSC海洋集团间接持有7%。中集集团的收购方案是要F&G75%的股权，直接将管理层持股刨除在外，但中交股份收购的却是F&G100%的股权。
因此有分析表示，俄罗斯MNP集团最初的投资成本只有1500万美元，现在超过8倍的投资收益，意味着在中交股份收购完成的同时，原F&G管理层和业务骨干也有可能完成套现。
“如果管理层和业务骨干套现走人，对于中交股份而言是巨大的损失，因为作为一家设计公司，人才是F&G的核心所在。中交股份这一点上似乎没有中集集团聪明。这样看来，收购失败对中集集团而言也未必是很大的损失。”一位分析人士对记者表示。
