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【每周一评】大单重现

www.jctrans.com 2010-8-11 10:08:00 中国航务周刊及航贸网

导读:  当下的市场,运价高涨,舱位紧缺,在某种程度上复制了2008年的高潮。而因为对2008年的滑落心有余悸,不少业内人对当前旺季表态谨慎。尽管如此,大的新船订单接连出现。据说,业界普遍认为,对于财务状况比较稳健的船公司,目前是运力扩张的良好时机。

  当下的市场,运价高涨,舱位紧缺,在某种程度上复制了2008年的高潮。而因为对2008年的滑落心有余悸,不少业内人对当前旺季表态谨慎。

  尽管如此,大的新船订单接连出现。据说,业界普遍认为,对于财务状况比较稳健的船公司,目前是运力扩张的良好时机。一方面,造船成本较金融危机前明显下降,融资难度则显然小于金融危机期间。另一方面,全球班轮业正在复苏,市场对运力的需求不断上涨。业内咨询机构也大多认为,尽管货量会在传统旺季结束之后下滑,接下来的冬天不会严寒难耐。船公司的表现就如回应:再过两年,将是另一个好的市场;为应对谷底而攒下的现金,已经到了流动起来的时候。

  传言中,最新的大单主角是马士基航运。《劳氏简报》报道,有经纪人称,马士基正在与中韩两国的几家船厂洽谈,并要求船厂就10艘16000TEU船报价。马士基很快否认了传言,表示只是在船厂观察(monitor)运力状况,目前没有任何下订单的决定,且“我们现在做出的判断,基于市场的稳定性”。此前,塞斯潘航运明确表达了造船意向,前提是船厂提供创新设计和合理价格。

  观察者仍在观察,先行者早已出手。新加坡海皇集团(NOL)的“10+2”订单,设计运力共105400TEU,交船时间为2013-2014年。NOL旗下美国总统轮船(APL)新船订单总运力约19万TEU,占该公司现有总运力的32%。长荣海运的“百船大单”,已有20艘签下建造合约,12艘有望达成初步意向。这32艘船均为8000TEU,从2012年开始交付。

  这是否意味着,火热的造船季又将到来?

  近两三周,“二次探底”之类的忧虑声音似乎少了许多,业内弥漫着一种和缓的平静。然而,在私下交流中,在网络上,谨慎忧虑的情绪还是从只言片语中流露出来。大船订单与其将带来的巨额运力,成为忧虑的来源之一。

  不过,与两年前不同。眼下明确表达了订船意向的船公司还相当有限,许多切割掉副业、削减下成本的船公司,手持现金保持沉默。船公司在努力抓住旺季的每一分利润,而刚刚过去的低谷,为企业们的运营方式留下了烙印。曾经的疯狂,还没有被复制。

  作者:青蚨 

本文关键词: 航运,海运,运价

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