相对于运价下跌不止的干散货运输市场,集运市场如今可以称得上是风光无限。“一柜难求”之下,集装箱运输价格又一次上涨。
在深圳南山区一家货代公司上班的小周最近怎么也高兴不起来,由于集运市场正在闹“柜荒”,他现在每天工作的第一要务就是要想尽办法替客户向船公司“讨柜子”。
相关调查显示,目前市场上还有不少闲置集装箱船,运力明显供大于求,但空箱难求、船舱难求却成近期市场共识,这不得不让人生出“集装箱船到哪去了”的疑问。
对此,中海集运有关人士表示:“海外需求强劲复苏,船运公司自律性歇业等因素,共同导致了船运公司当前缺柜严重。”目前,中海集运每条航船都达到了满负荷状态,但货箱还是周转不过来,如果货主想发货,只能通过加价。
广发证券研究员张亮则认为,集装箱运输市场淡季不淡及航船减速可能是导致亚洲“柜荒”的原因。过去,班轮公司动足脑筋为的是怎样开快一点而争取省下一艘船,但当船闲置在锚地上拥挤不堪时,减速增船就变得很有必要了。
为应对“柜荒”,目前船公司一方面做好集装箱的调度,另一方面大幅征收旺季附加费。尽管如此,“一柜难求”仍让货主心急如焚。上述深圳货代公司人士告诉记者,他们手头上几单发往欧洲方向的货物已经压了好几个星期,却还是提不到柜子。“客户每天都发邮件过来催,甚至要求空运货物。”
“一柜难求”之下,集运市场的运价也在不断上涨。公开资料显示,中海集运从7月1日起,每大箱加收用箱费400美元;马士基从7月15日起,在亚洲至北欧的西向航线上增收每标箱750美元、每大箱1000美元、每高身特种箱1200美元的旺季附加费;地中海从8月1日起对亚欧东行货物每标箱加收400美元。
集装箱运价上涨使得相关公司业绩明显改善。中国远洋去年亏损高达75.4亿元,但到了今年一季度,该公司成功实现扭亏;中海集运去年亏损65亿元,但今年一季度仅亏损1.92亿元。张亮表示,运价爆发性增长使集装箱行业的盈利状况几乎回到了危机前的水平。
