船运公司亏损额一家“劲”过一家，才爆出中海集运（601866，收盘价4.34元，HK）去年亏损65亿元成亏损之冠，随后中国远洋（6001919，收盘价12.09元）就以75亿元的亏损业绩“夺魁”。不过，公司表示，由于中国进出口贸易的复苏，将带动今年航运业的复苏。
最困难时期已经过去
中国远洋昨日（4月23日）公布的2009年年报显示，公司当年实现营业收入为557.35亿元，同比下降51.93%；归属于上市公司股东的净利润-75.4亿元，同比下降169.86%；每股收益-0.74元。
“2009年全球经济环境不容乐观，航运市场需求急速下滑，但运力依然保持增长，运价持续下跌。”在昨日于香港举行的业绩发布会上，远洋董事长魏家福对去年的亏损做出解释。
今年能否扭亏为盈？魏家福卖了个关子说：“大家看4月30号我们第一季度的年报就知道了。”
“国际航运市场最困难的时期已经过去”，魏家福介绍说，今年首季中国进出口总额分别较2009年同期及2008年同期上升44.1%及8.1%，相信今年航运需求将大幅增加。
多条航线已成功加价
人民币升值一直被视为影响进出口贸易的关键性因素，但中国远洋并不这样认为。
“从总的情况看，我们预计上半年人民币不会大调整，下半年预计会有小幅波动。”集团副总经理孙家康指出，从今年广交会的情况来看，市场对货量需求保持稳定，家电等行业的订单相比去年甚至有50%以上的增长。“即使人民币升值，对出口的影响有限，航运业的复苏主要看欧美经济复苏。”
需求上升，带动运价上涨。财务总监何家乐表示，预计今年波罗的海综合运价指数(BDI)将在3000点左右波动，而去年是2000点。
孙家康介绍说，今年一季度几条航线都已经成功加价，1月15地中海航线加价成功，亚太贸易次干航线、美国航线都接连加价，“这是50年历史中，首先在合同期内成功涨价。”
价格还会持续上调，自去年经济复苏后，泛太平洋稳定协议组织(TSA)去年建议成员班轮公司在2010至11年度运费合约中每大柜加价800至1000美元。同时，原本于8月1日起征收的旺季附加费400美元，提早至6月15日征收旺季附加费。
这两项价格是否能上调成功？孙家康说，今年需求总体平衡，预计两次加价都能实现。
船运公司今年普遍面对油价上涨的压力。总经理张良介绍，集团每年所需航油约500万吨左右，因预计今年全球油价呈上升趋势，以降低成本考虑，集团已预先以每吨400美元价格锁定占全年用量30%的航油。
半年内退出房地产市场
除此之外，中国远洋何时退出房地产市场也备受关注。因旗下子公司中远香港持有远洋地产(03377，HK)的股权，中国远洋成了被国资委勒令退出房地产市场的78家央企之一。
“中远退出房地产市场其实从2005年就已经开始了，我相信中远香港会按照市场化运作来进行。”魏家福指，中远香港将会在半年内退出房地产业务，自从表态后，有不少买家表示踊跃有兴趣购入远洋地产资产。