阳明海运总经理何树生：集装箱船的春天已经来了
景气复苏带动货载量回升、船舱吃紧，阳明海运总经理何树生表示，在欧洲线运价已回升的挹注下，阳明可望提前在今年第2季转亏为盈，“集装箱船的春天已经来了”。
货柜三雄之一的阳明海运去年大亏，何树生表示，全球景气复苏，今年第1季货运成长率年增逾20%，加上去年因景气不佳船公司紧缩舱位，目前舱位的供给很紧。
何树生说，去年第3季之后，全球停航的集装箱船舶约有600艘，占全球总量11.7%。今年景气转好、运价回升，停航的集装箱船已降至400艘，占全球总量7.5%。 景气好转，船公司纷纷开始调涨运价、释出閒置的船舶，阳明也不例外。
何树生说，阳明的欧洲航线从去年第4季就开始回升运价，同时将业务比重从原来的35%增加至40%，阳明可以提前在今年第2季获利。
至于美国线，阳明正与客户谈判今年5月的新约价格, 何树生研判，若是美国线涨价成功，预估美国线可以在今年6至7月获利。但无论是欧洲线或是美国线，都只是回复到正常价位，要打平之前的亏损还需要时间。
展望后市，何树生表示，今年欧美航线都会持续各加1 艘船，同时放缓船速、节省油料。除了近期增加澳洲航线之外，还会规划其他地区的新航线。
何树生说，目前阳明全球各航线的业务比重，欧洲线占40%，美国线占35%，中东及亚洲占25%。
阳明海运董事长卢峰海：今年赚钱机会大
亚洲-美国航线在舱位拥挤情况，今年5月年度新合约目前已经签署近5成，新合约价都根据泛太平洋航线运费稳定协定（TSA）要求，西岸每大柜（40尺）涨足8百美元。
阳明海运董事长卢峰海指出，今年赚钱的机会很大，阳明所属CKYH联盟为提升经济效益，加大获利空间，上周召开的高阶会议决议除现有东西向航线，联营范围扩大到南北向航线，并在码头、陆运、车架等方面共享资源。
海运承揽业者指出，亚洲-美国西岸航线去年5月的合约价每大柜仅约900到1,000美元，不过除了少数直客依然维持原价，海运承揽运送业与部分直客在船公司透过闲置船舶与降低航速情况下，因为舱位供给大幅下降，市场好转后，不得不接受今年元月15日开始TSA公布开始收取的紧急营利费（ERC）每大柜400美元，5月新合约调升800美元是扣除ERC的价格，不过与去年同期相较运价实涨了8成以上。
虽然目前直客的年度合约签署比例不到3成，但是海运承揽运送业估计签署比例已达5成，加上船东策略性缩舱，都要拖到5月底以后才要加舱，让涨价已成定局，美国线运价将在5月以后确实达到获利水平之上，卢峰海表示今年船公司赚钱的机会很大，CKYH要思考的是如何透过资源共享加大获利空间。
CKYH成员包括中国远洋、川崎海运、阳明海运与韩进海运，过去几年联营内容着重于亚洲-美国、亚洲-欧洲与美洲-欧洲的东西向航线，未来将扩大到亚洲区间航线甚至是南美与北美间的南北向航线。