马士基航运行政总裁高尔汀日前于集团公布业绩前，在哥本哈根表示，各国政府应该任由财困的班轮公司倒闭，否则只会妨碍业内整合，阻延集箱海运市场复苏，令其它同业受累。 

　　集箱海运量迟迟未见明显复苏，该集团行政总裁安仕年昨日在业绩发布会上直言，近期集箱运量升势底蕴薄弱，集团宁可冻结运力，令部分货物囤积港口，亦不愿贸然重用闲置船舶。加上新增运力数量庞大，不少业内人士期望，财困班轮公司能自然退出市场，令资本实力充足的公司能尽快改善业绩，以免最终整个业界都沦为输家。 

　　马士基航运去年已共闲置19艘集箱船，并拆解10艘旧船，以此减轻多余的运力负担。马士基集团预期，全球今年集箱船运力将按年增加7%至10%，运量只会增加3%至5%。 

　　高尔汀称：“我们对政府介入班轮业界的看法非常负面，市场本应由市场推动。”他表示：“部分班轮公司从银行、信贷机构、租船公司和政府得到的让步尺度，令我们十分吃惊。假如每家公司在财政上深陷险境时，各方都积极地支持其继续运作，将会间接促成市场上出现过百艘船舶闲置的恶劣情况，而班轮业界亏损严重。” 

　　以船队运力排名，马士基航运属全球最大的班轮公司，尽管该公司去年亏损额创下新高，达到20.88亿美元，不过公司资本实力仍然雄厚，自然期望政府让同业自然淘汰，从而获得更有利的经营环境。 

　　高尔汀指出，当众多同业提供非常类似的服务时，市场就需要更多整合，才可减少营运成本和提高效能。高尔汀批评，部分班轮公司在几近肯定倒闭的边缘时，总是获得政府救助，反问道：“假如财务状况恶劣至此仍不倒闭，更待何时？”他预期，10大班轮公司不会出现倒闭，倒闭消息很大机会来自非营运船东，因为他们难为新船订单筹资。