图：泛太线货运需求今年料升6%至8%，但班轮公司目前仍未脱离亏损。图为美国萨凡纳港集箱码头
泛太平洋稳定协议组织（TSA）新一年度服务合约谈判进入关键时刻，积极争取付货人同意将年度合约运费每大柜上调800至1000美元。该组织日前在台北预期，今年美国港口集装箱进口货量将会上升6%至8%，但目前泛太线班轮业务仍在亏损中。
TSA在去年10月宣布，低运费情况不能再持续，即使班轮公司不会倒闭，长远亦影响服务稳定，因而目标将2010至2011年度航线服务合约运费，每大柜上调800至1000美元。
组织内的成员班轮公司现时忙于与付货人商讨新合约条件，主席兼韩进海运行政总裁金永敏指出，尽管近期时有报道称，班轮公司已开始重新录得盈利，但泛太线业务目前仍然亏损，即使能够达成2010至2011年度合约运费每大柜上调800至1000美元的目标，运费依然未能回到08年底的水平。
美进口货量回升8%
2009至2010年度服务合约运费受现货运费拖累，无奈地被锁定在偏低水平，该组织在今年1月15日正式收取紧急收益附加费（ERC），引起亚洲区内付货人强烈反响。
金永敏表示，运费被年度合约锁定在难以维持营运的水平，ERC收费在过去两个月对班轮公司增加收入甚有帮助，但只属权宜之计，令班轮公司得到暂时的援助，而当新一年度合约生效后，ERC便随即废除。他指出，营运泛太线的班轮公司目前只能推出节省成本措施，并维持基本水平服务，藉此减少亏损额。他认为，班轮公司重新注资并扩充服务的关键，来自货运需求持久升势和可观的回报率。
伦敦德鲁里海运咨询机构预测，全球班轮公司今年首季亏损额仍超过70亿美元。TSA执行总干事康拉德表示，泛太线去年货量跌逾15%，运费跌幅介乎33%至50%，尽管今年美国港口集装箱进口货量在去年的低基数下回升6%至8%，但市场充斥不稳定因素，营业额仍在可持续营运的水平以下。
此外，泛太线班轮公司代表亦在台北会议上，讨论近月舱位和空箱不足问题，并认为此情况只是由于中国农历新年后，美国零售商急于补充库存所致，问题现时已开始纾缓，并通过个别班轮公司改善服务和安排，而得到解决。
美国联邦海事委员会（FMC）日前已宣布派员，调查近月泛太东西向线出现舱位不足情况的原因，并将在7月底公布结果。TSA表示，各家公司会履行本身义务，协助解决问题。