东方海外企业策划部董事伍绍裘日前在港表示，该公司上月已承诺安排旗下的入港班轮转用低硫燃油，以减少在葵青港区内排放污染物，但他期望香港能仿效欧美，长远设立亚洲首个船舶污染物排放管制区。另外，对于今年班轮业有望获得货柜海运史上最多盈利，他认为业界不应被巨额盈利冲昏头脑，又表示东方海外仍未决定何时再买船。
在本港智库机构推动下，17家船公司早前签署环保约章，自愿在2012年底前在入港后转用含硫量不多于0.5%的燃油，但仍有数家班轮公司未签约，而在环保约章在2013年过期后，低硫燃放计划何去何从亦未有定论。
东方海外已于上月初正式宣布签署有关环保约章，但伍绍裘表示：“我们需要公平的竞争环境。”他认为政府应该扮演更主导的角色，强制要求所有船公司遵守新的减排条例，而不是仅仅依靠自愿参与的环保约章。
政府应扮演主导角色
环保组织早前指出，班轮公司现时转用低硫燃油已没有太大的技术阻碍，主要是导致营运成本每年增加100万美元，因此期望在环保约章在2012年底失效后，政府能推出新的船舶污染物排放新规例，并将计划拓展至其它广东省港口。
伍绍裘表示：“即使不与中央政府沟通，本港官员亦应与广东省政府官员多加协商，才有可能将区内的污染物排放新规例转化为现实。”他又称，本港政府亦应考虑向参与环保营运模式的船公司提供一定的补助金，争取业界支持。
他指出，现时有更多客户希望知道反映班轮公司环保营运方式的“碳足迹”数据，亦有部分公司必须确定个别船公司达到一定程度的环保水平，才愿意接洽生意。他认为环保发展亦是海运业的发展趋势。
另外，受惠于货柜海运货量和运费快速复苏，东方海外第三季营业额已从去年低位大幅飙升65.5%，达到15.71亿美元，法国权威海运咨询公司AXS-Alphaliner更预期全球班轮业今年营运收益将达致130亿美元的历史新高。
未决定何时订造新船
伍绍裘称：“今年的货柜海运市场表现令所有人都感到惊喜，但我们必须紧记去年曾录得巨额亏损。”他表示，假如将08年和09年的亏损额加在一起，今年录得的盈余其实对货柜海运业界其实不算什么。Alphaliner估计，去年班轮业亏损150亿美元。
而经历去年的新货柜船订单干涸期后，数家主要班轮公司已在下半年陆续订购新船。伍绍裘表示，不预期短期内再次有大量新船订单涌现，对于近期宣布买船的长荣海运和新加坡海皇东方（NOL），他认为属于异数，因为该两家公司此前在其它船公司买船时，都曾故意不下订单，因此现时确实有需要补充运力。他又称，现时为订造货柜船寻求融资仍然相对困难，亦对购船决定构成障碍。
日前传出东方海外将向台船订造8艘1800艘货柜，伍绍裘表示，公司买船的决定须视乎所属联盟的配合，现时仍在寻求买船机会，但暂时未决定确实下订单造船。他又称，不排除会购买特大货柜船，但对于马士基航运有意购置的1.8万箱特大货柜船，他则表示“可能不会”。他表示，船用主机型号会是东方海外买船的关键考虑，新船价钱则可介乎每标箱11000美元。
