今年初，马士基对班轮业复苏轻描淡写的态度让整个行业吃惊不小。当时，船公司已经摆脱了最糟糕的时候，所存在的困惑无非是箱量的增长到底是欧美商家一次性的补库需求还是市场彻彻底底地回归常态。
作为班轮市场的老大，马士基的担忧是，其他船公司重新投入运力的速度过快将破坏当时还很脆弱的复苏根基。
如今，9个月过去了，现在全行业都可以对未来报以更加惬意的心情。马士基近期公布的业绩相当靓丽，这很大程度上要归功于其集装箱业务的明显好转。他们预计明年全球箱运量将上涨6%，非洲、南美等新兴市场将很好地弥补仍然有些虚弱的欧美市场。
每次危机过后，幸存者总会声称学到了教训，但事实上，很少是这么回事儿。通常，相同的错误总是在下一轮周期中再犯。
所以，现在留给集装箱航运业的最大问题是，09年的危机让我们学到了什么，以及当恐惧渐渐褪去时，我们是否会好了伤疤忘了疼。
无论将来会发生什么，有益于全行业的一点是船公司已学会了减少开支。这是一个充满痛苦的过程，可能有上千人要因此而失业。但阵痛后，展现在我们眼前的就将是一个更能够应对低潮期的行业。
A.P. 穆勒- 马士基集团首席执行官安德森（Nils Andersen）便是这一观点的支持者，他将马士基航运业绩改善的一半功劳归功于节约成本。此外，他相信马士基航运已在服务质量方面甩开了竞争对手，消费者对他们的满意程度已达到了历史最高。
当然，并不是所有人都能像马士基那样迅速地恢复元气，但总体来看，这个行业都能因为在没有一家大公司倒闭的情况下安然度过危机而舒一口气。若不幸有大公司倒闭，这原本可能给消费者、供应商甚至竞争对手带来破坏性的影响。
与成本削减一样，班轮行业在其他方面也有所提高，特别是运力管理方面，对需求变动的反应比以前快了不少。若运量下降，船公司很快地撤除运力。此外，降速航行的经验看来也将得以保留。
综上，如果加上一点运气的话，班轮业从09年的危机中学到了的教训还真能传承下去。
（刘圣琦）
