在目前的经济危机形势下，为了争夺市场份额，那些财力雄厚的船运公司开始大肆杀价。一位船主说“正在上演一场殊死搏斗。” 

　　世界船运业老大马士基航公司的首席执行官埃文德·科尔丁曾公开表示，如果世界上仅仅剩下那么几家船运公司，海上运输业的发展将更加健康。许多人将目前的灾难局面部分归咎于马士基。 

　　虽然今年第一季度马士基同样亏损（3.73亿美元），但这家丹麦船运公司隶属于一家石油燃气公司，财大气粗，可以轻易把船运部门的损失分摊出去。 

　　目前，世界主要船运公司无一盈利。新加坡海皇轮船公司（NOL）亏损2.45亿美元，韩国韩进海运株式会社亏损1.1亿美元。 

　　和马士基一样，这些公司有着强大的经济后盾。海皇船运的老板是新加坡政府投资基金淡马锡（Temasek）；中国的中远集团（Cosco）和中海集团（ChinaShip-ping）有政府资助。日本邮船（NYK）同样有政府后盾。 

　　赫伯罗特似乎在最糟糕的时候，被严重的危机所累。去年公司的大部分盈利被用于填补老旧母公司TUI的亏空，导致这家汉堡船运公司几乎没有留下资金储备。去年年末，TUI把赫伯罗特卖给了汉堡城市财团，与此同时还让它背上了13亿欧元的债务，对已经开始亏损的企业而言无异于雪上加霜。一位公司执行官说，“没有外界帮助，我们无法支撑下去。” 

　　为了让这家历史悠久的德国船运公司度过危机，政府正考虑提供最多10亿欧元的贷款。原则上说，集装箱生意依然前景看好。全球贸易已有反弹趋势，运费有望跟着提高。“来自亚洲的货物数量已经增加，”赫伯罗特执行官柯兰尼希说。 

　　管理咨询公司罗兰贝格的一份报告对德国最大的几家船运企业的未来生存前景进行了简评。结论认为赫伯罗特的前景相当乐观。两周前送交给银行的评估报告说，“赫伯罗特具备了船务运营商的所有成功因素。” 

　　这份报告将被交给赫伯罗特的监事会。如果获得批准，将于本周向柏林政府提交贷款担保申请。此前，所有公司股东必须统一增资7.5亿欧元，此前董事会一直犹豫不决。 

　　无论如何，裁员和减薪是不可避免的。此外，赫伯罗特还得摆脱租借到的船只。公司经营的128艘集装箱船中有一半是租来的。已经有30艘船被还给原来主人。其他船运公司也在采取同样策略。内幕人士说，瑞士MSC已决定不再更新80艘货船的包租合同。法国CMA公司据说有170艘船租赁合同即将到期。 

　　对那些船租给其它公司的船运公司而言，这当然不是什么好消息。