眼下，不少船公司正在挣扎求生，虽部分公司曝光度较高，但到底糟糕到何种程度，外人仍难一窥究竟。

　　近几周，因各方对南美轮船与以星施以的救助，令两家船公司被置于高光之下，但绝少有人相信他们是仅有的两家境遇不佳的船公司。

　　恐怕没有人认真考虑过如马士基这样的业内巨头会真的陷入危机，但该公司上半年5.4亿美元的巨亏，加上“下半年将更糟”的预期却能够在某种程度上反映出，现时集装箱运输市场的不济。

　　不论规模大小，为保证能够存活下去，船公司都在大把填钱。但问题是，他们的储备是否够用。只有船公司和银行知道问题的真实答案，但他们却不可能在真相大白前主动公布问题的真实严重程度。船公司违反贷款合同已是事实，但由于船公司不破产对银行更加有利，这就决定了没收、扣押船舶只可能是最后诉诸的手段。

　　相较于全球排名前20的船公司，人们对位列榜单后半部分者的破产可能性更加忧虑。不过，大公司并非高枕无忧。通常，有些公司因规模庞大而被认为不可能破产，但鉴于资金枯竭已成为全行业的问题，实际的情况是没有人可以说自己是安全的。

　　从许多方面看，现在都是一个等待观察期。大家都在观望并祈祷，他们心里都清楚，如果贸易不能及时复苏，必将有人遭殃。毕竟，相对于目前的贸易量来说，集装箱航运市场上的运力已然过剩。如果这种情况继续下去，市场必然将在某时进行自我调整。

　　无论喜欢与否，这对大多数人而言，都将是一次煎熬。