长荣海运自上世纪70年代初以来，在班轮市场极其活跃地开展运输活动，因而传统的欧美船公司和日本船公司经常关注长荣海运的经营战略。其原因不仅在于长荣海运经营战略的基本方面，而且随着班轮市场基础的夯实，可以说该公司有着强烈的“称霸世界”意识。

　　运力与运输活动

　　长荣海运是亚洲规模最大的集装箱船公司。如表1所示，长荣海运的集装箱船运力稳步增长。

　　北美航线是长荣海运营业活动的主要部分，该线的运输量对其业绩有很大的影响。2007年，长荣海运在北美航线东行的运量达到133.73TEU，西行达到48.6万TEU，分别占东西行总运量的9.3%和8.5%（见表3）。

　　长荣海运的运输量虽然稳步增长，但营业成绩极不稳定。该公司的营业收入增长不稳定，纯利润不稳定，这与一些大型集装箱船公司相比明显不同（见表2）。

　　基本战略

　　长荣海运保持着自己就是一个航运联盟的基本姿态，对于与其他企业的合作也极为重视。在日本，日本邮船、商船三井、川崎汽船三公司从各自的立场出发属于完全不同的独立的集团，在各自的集团内行动，而长荣海运的做法是将主要企业置于旗下结成一个集团，这与日本航运企业参与航运联盟有本质的不同。

　　从1996年5月结成航运联盟时起长荣海运就将母公司和子公司作为一个集团，并没有看到与其他大型企业建立合作关系。行业现有的5个航运联盟，其中一个就是长荣海运。长荣海运的这一做法与马士基采取的不与其他企业建立合作关系的战略是基本同样的考虑。诚然，从不能利用其他合作公司的舱位和市场的观点来看，这样做不能充分享受航运市场固有的经济好处，然而，也不能忽视其在单独营运场合能根据自己想法判断的经济长处。

　　走向集团化新战略的征兆

　　长荣海运近年与其他公司加强业务合作这一点引人注目，这一合作的基本条件是集装箱船总箱位和市场规模对等的大型企业。其典型是与马士基的合作。2008年2月，长荣海运利用马士基的舱位开始在马六甲海峡/澳大利亚航线提供东亚/西澳间的AU3集装箱运输服务，利用4艘4000TEU型船提供定周班运输。

　　另外，长荣海运与马士基从2008年3月起在亚洲/欧洲航线通过交换舱位建立合作关系，以利用扩大运输地区和提升配船密度来扩大服务、提高效率和降低营运成本。所交换的为长荣海运CEM线和马士基AE2线的大型集装箱船舱位。

　　参与航运联盟航线

　　长荣海运决定参加航运联盟航线的运输。参与新世界联盟（商船三井、总统轮船、现代商船）和达飞轮船于2007年6月开始的经由巴拿马运河的中国/北美东岸航线美国东岸－萨凡的快航服务（ESX），以及2007年7月开始的经由苏伊士运河的苏伊士快航服务（SZX）。它们都是利用共同配船提供定周班运输。

　　重视钟摆运输

　　长荣海运具有重视钟摆运输的特点，从下述例子就可以看出。

　　长荣海运从2008年7月下旬起在北亚/北美东岸/欧洲钟摆航线（NUE）的东行调整了亚洲港口的挂港顺序，由原来的宁波、上海、青岛、釜山改为釜山、上海、宁波、青岛。7月中旬取消挂靠泰晤士港，9月份停止挂靠洛杉矶港。新的挂港顺序为釜山、上海、宁波、青岛、巴拿马（科隆集装箱码头）、查尔斯顿、诺福克、纽约、安特卫普、不来梅、鹿特丹、勒阿弗尔、纽约、诺福克、查尔斯顿、巴拿马、洛杉机、东京、釜山。NUE利用12艘4200TEU型船提供定周班运输。

　　北美航线合理化

　　为了实现北美航线合理化，从2008年12月中旬起长荣海运调整欧洲航线的中国/欧洲穿梭航班（CES）和北美西岸航线的美国航班（AUS），开设欧洲/亚洲/北美西岸间的钟摆航线美国西岸/亚洲/欧洲航线（UAE），同时分离中国/欧洲穿梭航班（CES），开始了覆盖中国北部的中国/美国西南岸/中国航线（CPS）的运输。这些航线都提供定周班运输。合理化的主要目的是稳定班期和减少燃油消耗。

　　其它战略

　　兴建码头泊位

　　长荣海运非常关心码头事业。2007年12月，长荣海运决定向由自己和阳明、万海共同设立的台北港集装箱码头有限公司（2003年7月设立）出资3亿元新台币，持股比例达到36.99%。这是与基隆港务局用BOT方式（建设、营运、转让）建设的码头，租期为50年。台北港集装箱码头公司投资203.15亿元新台币，计划于2014年建成，有7个泊位的新码头正在建设中。完工后的年吞吐能力为400万TEU，今年1月已有部分泊位启用。

　　2007年12月，长荣海运与高雄港务局就第四集装箱码头115-116号泊位的租期从2008年3月延长到2018年2月末即延长10年签订了合同。第四集装箱码头于1987年投产，面积达206480平方米，岸线总长596米，备有6台装卸桥。

　　开拓新天地

　　2005年4月，长荣海运通过在深圳的意大利邮轮公司获准在大陆设立独资公司，这是台湾航运企业中第一家在大陆设立独资公司的船公司。由此，长荣海运可以通过这家公司开展营业活动和签发提单，在加强大陆陆海空领域的物流事业中起先驱作用。

　　2005年10月，长荣海运在俄罗斯圣彼得堡开设代理行全球海运俄罗斯公司，其目的是加强在经济迅速发展的俄罗斯市场的营业。

　　长荣海运也重视与越南的关系。2006年4月，长荣海运、东方海外和阳明共同投入3艘900TEU型船，开展中国台湾、香港/越南航线的定周班运输。

　　另外，长荣海运从2006年7月30日起在亚洲/南美航线与韩进海运交换舱位，开始重视运输时间和配船效率的新运输。