日本商船三井（MOL）以新概念设计的下一代汽车滚装船最近曝光，商船三井主动向传媒发放资料和技术要点，表明新一代概念船可装6400辆汽车，从技术上来说是切实可行的，但需通过一系列论证，以逐步建立和完善。下一步将在适当时间公布包括渡轮、散货船、油轮和货柜船的设计，这是继日本邮船早前抛出新概念货柜船之后，全球第二家有兴趣发展新一代船舶的航商。 

　　商船三井将新概念汽车滚装船命名为“维新-1”（ISHIN-1）。其要旨是从历史出发，审视该型船的全过程发展，再整合集成技术来体现创新、可持续发展观念、表明一家对海运业有承担的企业，将继续努力，在全球海洋航运业充当先进的技术发展先锋，但目前仍未进一步公布技术规范。 

　　二氧化碳排量减41% 

　　“维新-1”号汽车滚装船在设计上注重环保。船舶停泊在港口装卸作业，要做到CO2零排放的要求，通过船上安装大容量的太阳能板和可充电电池等多种新技术，提供新动力来源。 

　　通过这种技术革新，达到降低CO2排放量，大大降低船只对环境的负担。相对传统的滚装船，“维新-1”号船在技术创新后，二气化碳排量下降41%。 

　　商船三井认为，未来若市场需要更大尺寸船舶，二氧化碳排放量将要减少五成。 

　　新概念船在技术有两项主要特点： 

　　（一）采用可再生能源。先在两艘试验性汽车滚装船“Euphony Ace”和“Suift Ace”号上层甲板上，大范围安装太阳能板，当船在港内装卸作业，结合陆基电力推进系统，安装大容量的充电电池。 

　　（二）优化推进效率。 

　　结合柴油发动机和电力推进系统，在船尾安装两台面对面螺旋桨。螺旋桨共同承担船舶的供电及可反向自旋，在后方螺旋桨旋转时，可以吸收前方螺旋桨的能源，令推进系统大大提高工作效率。 

　　螺旋桨上加装桨毂帽鳍系统（PBCF），是商船三井开发的廉价节能装置，已在超过1700艘货船上广泛被采用。这项先进技术模型将会安装在“维新-1”号上。 

　　设计减少风阻力，商船三井的设计理念，主要是减少船首和侧面的风阻，船形状光滑、流线型，设计可令总船体面貌进一步完善。 

　　专门涂料减摩擦 

　　降低摩擦阻力。下一代船只将采用超低摩擦船底涂料，通过实验观察在船壳涂层表面水流流向，发现专门配方油漆涂料，形成极微细坑槽凹痕，比传统船用漆粗糙表面坑槽凹痕，摩擦阻力明显降低，达到减阻力作用。 

　　最佳船程支持系统。该系统依靠最新的气象资料，在现有的海洋监测航行条件下，以最短时间查找最短、安全、省油的航线，同时可考虑到不同类型和不同形式的船舶船体。 

　　优化发动机系统。发动机的燃料供应由电子控制，令船只经常保持最佳的燃料供应。热能消失和传统的废气将得到有效的回收再用。 

　　优化船体设计。改进船体的形式，追求进一步改进燃油效率。 

　　放大船体，以符合新巴拿马运河船闸进出的需要。当需求出现较大船只，可通过双轴螺旋桨的大功率推进功能和燃油效率的进一步改善，将减少二氧化碳排放量，比目前的同类船舶降低50%。