美国油轮公司General Maritime行政总裁塔拉里奥斯昨日在纽约表示，新建苏伊士型油轮转售价格较去年高位下跌近四成，在船价暴跌和单壳油轮拆解量增加的双重打击下，油轮公司资产值已大幅减少。此外，他预期明年将是船东撤销新油轮订单和拆解单壳油轮的高峰期。 

　　塔拉里奥斯表示，有别于干散货海运市场，油轮公司今年初开局不错，不过次季油轮需求大幅减少，运费和油轮价格“插水式”下跌，加上消费市场现时正值夏季，情况更加恶劣。不过亦因如此，他认为油轮公司资产值跌势目前已几近见底。 

　　船公司资产值见底 

　　油轮需求在次季显著减少，超大型油轮（VLCC）日租金下降，令苏伊士型油轮更无处容身，船东接收二手油轮的意欲自然大减，船价亦因而一蹶不振。 

　　希腊船舶管理公司Metrostar Management目前正有3艘苏伊士型油轮在一家亚洲船厂内建造，在去年海运业高峰期时，该批船只每艘售价高达1.15亿美元。不过部分船舶经纪表示，该批船只每艘基本售价只有7000万美元，跌幅高达39%，油轮公司资产减值速度之快由此可见一斑。 

　　塔拉里奥斯直言，拒绝接受船舶经纪对新船转售或二手船的报价，因为现时油轮的价格根本并不能反映合理价值。General Maritime目前持有11艘苏伊士型油轮。 

　　期望VLCC重投市场 

　　国际海事组织将于2010年淘汰残旧、风险较高的单壳油轮，预计将有更多单壳船被送往拆解，以目前市况观察，油轮公司船队规模将进一步缩小，意味著资产值亦会随之减少。虽然单壳船拆解量增幅相对去年已有放缓，不过塔拉里奥斯预期，拆解量将会在今年底至明年急增。 

　　伦敦船舶经纪期望随著更多VLCC重投市场，市况能在第三季出现改善。一名伦敦经纪透露，目前已有12艘VLCC将在8月份获得租约，从西非运载原油，可望腾出更多市场空间予苏伊士型油轮。但他认为，日租金回升始终是令油轮公司回复信心的关键因素，以一艘苏伊士型油轮每日营运成本6000美元至7500美元计算，现阶段低见5000美元的日租金水平只会促使船东将油轮闲置，二手船价亦将难以回升。 

　　对于积存油轮订单的命运，塔拉里奥斯未有提出撤单量的预测数字，但认为今年成功交付的油轮大多早已获得融资，船东面对的真正困难仍未完全浮现，明年撤单量将会攀升。 

　　他指出，虽然有部分船东已经果断撤单，不过目前仍未出现船东因资金不足而不能支付订单的情况。大多原定在今明两年交付的油轮已缴付按金，他认为部分船东能意识市场环境已经彻底转变，愿意同时放弃按金和新船。