A.P.穆勒─马士基航运集团上半年亏损5.4亿美元(下同)，其中集箱运输业务亏损额高达9.6亿元，为全球班轮公司中最高，依赖港口码头和资源销售业务等主要业务盈利，降低集团总亏损额。尽管已预期下半年亏损额可能与上半年持平，但集团行政总裁安仕年强调集箱运费和货量已在改善。

　　集团上半年总营业收入为227.5亿元，按年下跌27.5%。旗下集箱运输业务营业收入暴跌30%，至98.1亿元，亏损额达9.6亿元，远高于全球其它班轮同业。

　　伦敦德鲁里海运咨询机构此前预计，今年集装箱海运货量只有4710万箱，按年大跌10.3%，全球班轮公司将合共亏损200亿元。多家班轮公司亦已陆续公布上半年业绩，其中业务表现较差的公司，亏损额亦不高于8亿美元。

　　营业额下跌27.5%

　　马士基集箱运输业务去年同期录得2.7亿元盈利。集团称，集箱运费在首季的纪录低点的基础上，次季仍然继续下跌，至6月底才回稳，最终令收入大幅减少。

　　上半年集箱运量为330万大柜，下跌7%。包括燃油附加费在内，平均运费下跌30%。其中亚欧线平均运费大跌46%，西行线货量下跌6%，东行线则上升17%。泛太线平均运费减少20%，货量则跌13%，09/10年度服务合约运费水平亦按年减少二至三成。

　　安仕年认为，市况已有改善迹象，虽然未来集箱运输业务仍须视乎全球经济恢复速度，不过集箱货量和运费近期确实正在上升，最坏的时候已经过去。集团预期，集箱海运市场在踏入旺季后，自然较上半年明显改善，不过运费第三季只会轻微上升。

　　上半年集箱运量跌7%

　　另外，尽管集团集箱运输和造船以外业务在上半年全数录得盈利，有助降低集团亏损额，不过盈利亦分别大幅倒退二至七成，而当中只有油轮及离岸钻探业务上，仍能在营业收入录得3.3%升幅。而港口码头货量虽减少8%，但跌幅低于市场平均水平，期内每标箱平均收入与去年持平，营运收入按年只跌5.9%，至14.9亿元，仍录得1.7亿美元盈利。

　　期内石油和天然气产量按年上升8%，至8100万桶，50个新钻井亦已投入营运。集团预计下半年旗下天然资源产量不及上半年，全年产量应与去年相同。对于近期油轮运价低迷，安仕年称，石油产量减少，运油需求自然下降，是油轮运费跌进谷底的主因。他预期，油价不会出现大幅波动，不过产量则要视乎石油输出国组织(OPEC)的决定。据彭博统计，OPEC上半年石油产量按年下跌13%。

　　马士基预计，下半年的业绩表现将与上半年基本持平。安仕年称，更多新运力进入油轮和集箱船市场，无疑会拖慢有关业务的复苏步伐，但他对长远前景仍然乐观，认为时间能证明集团政策方向正确。