川崎汽船（"K"Line）社长前川弘幸昨日在东京表示亚欧线运费下跌，正计划缩减该区航线，并打算再削30亿日圆（约3063万美元）成本，确保达到本财年总收入目标。另外，虽然班轮公司已在4月增加航线运费，不过货源干涸令运费水平再跌，业界正积极筹划在7月份旺季来临前再增运费。集装箱海运业务占川崎汽船上财年总收入45%，前川在4月曾预期有关业务本财年会录得220亿日圆（2.25亿美元）税前亏损。他形容，现时集装箱海运市场经济环境恶劣，亚欧线需求未见显著回升，未来运费水平将可能低于预期，有必要再减少运力投放。

　　该公司现时拥有98艘集装箱船，其中11艘正被闲置。前川期望今年第2季已反映市场最恶劣情况，集装箱船需求将会陆续上升。川崎汽船已预期今财年盈利会减少80%，预期跌幅是日本3大船公司中最高。为进一步减轻财政压力，高级执行官佐伯隆表示，仍有空间减少20亿至30亿日圆成本，但未有透露具体措施。

　　另外，尽管各家班轮公司已经在4月1日首次上调亚欧线运费，不过货量跌势始终令现货运费水平继续下挫，甚至有传市场再次向“零运费”情况逼近。经历首轮加费后，原来亚欧线每标箱150美元的利润难以维持，现时全包价亦只在每标箱350美元水平，较3月加费前仅高出50美元。有班轮公司高层表示，以目前运费水平而言，业界有如不断“放血”，等待死亡。他指出，只有在7月份的旺季前再次上调运费，才能帮助部分班轮公司免于倒闭。