泛太平洋运价稳定协议组织（TSA）的船公司成员近日宣布，不会让运价在2009和2010两年期间再跌至去年冬天淡季在主要现货市场上出现的零盈利、亏损的水平。

　　除了终止上述这类短期零盈利的运价外，该组织成员还表示要确保继续推动在去年和今年已签订的合同中有关提高收取燃油附加费上限方面所取得的进展。

　　该组织14家成员公司的总裁在最近举行的东京会议上共同表达一致意愿：在今年6月底之前，通过终止在过去4、5个月所徵收的短期运价以避免现有运价结构再次出现下降的变动趋势。

　　TSA主席RonaldWiddows表示，尽管TSA成员早前曾试图终止徵收零盈利运价，但是船公司所采取的措施不仅没有抑制市场的波动，反而加剧了许多货运航线的运价下跌，特别在现货市场上表现尤为严重。在一小部分新合同中还存在零盈利运价条款，业界同行如果不迅速采取措施应对即将开始的新一轮合同谈判，并重新制定出能继续支撑航运业发展的运价，业界将必面临严重的损失。组织成员能否独立经得起市场的挑战，结果将显而易见。

　　稳定航线市场的第一步需要班轮公司独立、非约束性地在6月底之前停止徵收已下调的短期及现货航线的运价。第二步需要船公司争取在今年和明年在新签订的合同中把运价定在每个40柜500至600美元之间，要高於最近几个月运价下跌的水平。

　　此外，为争取更多有利的核心运价，船公司总裁们一致坚信会继续努力签订更多包含浮动燃油价格总额和内陆燃油成本补偿条款的合同。

　　TSA执行总裁BrianConrad表示，泛太平洋航线上所涉及的承运人都正在尽最大努力应对当前与业内紧密相关的货运需求形势，货运各方共同商讨如何在目前极其困难的环境下各尽其责。虽然大多船公司在去年和今年都经历过运价下降的厄运，但是为了使航运市场健康运转，货主们也需要理解运价须上调至合理的水平的必要性。

　　Conrad还补充，船公司目前的燃眉之急是寻求经济生存以免於破产，而不是抢夺市场份额。把价位至少定在500至600美元，高於目前市场下跌的行价，是业内努力为避免发生潜在灾变性事件所迫切采取的首要措施。船公司也开始发现顾客会担忧现行低运价长期存在而给服务造成影响。

　　TSA的船公司成员有：美国总统轮船、现代商船、川崎汽船、中海集运、地中海航运、达飞航运、中远集运、日本邮船、长荣、东方海外、韩进、阳明海运、赫伯罗特、以星综合航运等公司。

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