图：达飞坚持新船计划，大量租赁船只到期为沙迪的坚持提供本钱 

　　正当大部分班轮公司为过多新船订单忧心之际，法国达飞轮船总裁雅克.沙迪昨日却在总部马赛大唱反调，坚持订下大量新船订单做法是正确的，并预期全球集装箱海运市场必定在2011年前复苏。但他亦不讳言，今年该公司业绩将会录得亏损，目标将营运成本降低6亿美元，并须将部分新船延期交付。\记者 郑钧元 

　　日本邮船（NYK）新任行政总裁工藤泰三本月初在东京举行的就职礼上，表示对包括NYK在内的班轮公司定下过多的新船订单感到遗憾，更表明未来须更积极控制船队增长，采用更灵活的船队安排。不过沙迪却不以为然，认为只要金融机构及时放宽银根，集装箱海运市场最快可在今年底复苏，至少业界低潮不会持续至2010年后，并重申过去的购置新船计划方向正确，并豪气地称，“时间可证明一切”。 

　　坚信低潮两年止 

　　虽然达飞较其它班轮公司订购更多的大型集装箱船，不过沙迪强调未有要求取消任何新船订单，因此依照计划，达飞在2012年前仍会有52艘新船交付。 

　　事实上，假如参照现时达飞旗下船队结构，其实可见沙迪提出的乐观言论是来之有因。该公司旗下船队总计有395艘船中，有297艘属租用船只，当中更有180艘的租约将在今年届满，令该公司有条件在短期内大幅收缩船队规模，或以现时低廉的租金重订租约，为交付新船腾出空间。不过，每艘交还之船舶运力介乎600箱至3000箱，预计不足以抵销新交付船只的运力，因此长远而言，达飞的船队运力仍会增长。 

　　船队七成半租赁船 

　　不过，沙迪的乐观言论始终难掩达飞调整新船交付计划的举动。该公司正与多家船厂商讨延迟今年交付新船的日期，沙迪表示，虽然并非所有船厂同意作出有关调动，不过大部分大型新船在2010年至2011年才会交付。 

　　他亦承认，正如泛太平洋稳定协议主席云杜斯所说，由于现时货量不振，下年度泛太平洋航线服务合约谈判非常困难，现时亦有不少船只被迫湾水，达飞现时本身湾水船只亦有8艘。 

　　但他对班轮业界长远发展表示乐观，指出欧美地区银行借贷利率降低后，消费者实际上仍有能力消费，不过却因忧虑失业而减少开支。因此他认为，现时全球经济增长放缓的关键因素是在心理上，而非实体的冲击，只要班轮公司坚持调高运费至合理水平，加上亚欧线和亚美线需求最终出现反弹，业界自然可走出困境。 

　　另外，该公司日前公布08年业绩，虽然总收入按年上升28%，至151亿美元，货运量亦攀升15.6%，至890万标箱，但盈利却大跌87%，至1.24亿美元。沙迪表示，达飞在09年将会录得亏损，但亏损额必定不高。他同时透露，通过重组航线、加大同业合作、停租船只，以及将货轮减速和避驶苏伊士运河，目标将公司营运成本降低6亿美元。 

　　盈利大跌87% 

　　对于苏伊士运河管理局主席法度尔降低运河收费的承诺，沙迪表示仍须视乎收费调整的幅度，才能决定会否将船只重新取道该运河，并期望巴拿马运河可以效法。他透露，现时达飞每年须为运河收费支付4亿美元。