随着租约期满船舶退还船东，未来几个月里，集装箱船闲置数量有可能大幅增加。

　　据信，目前的集装箱闲置运力约为140万teu，相当于集装箱船队总运力的11%。伦敦经纪行Howe Robinson表示，如果需求仍然不振，那这一数字将轻松翻番。

　　此前，新造船订单吸引了更多的关注，但现在已有不少分析人士开始关注那些租约即将到期的船舶。

　　据东方海皇首席执行官云杜斯透露，有预测显示，09年将有超过1,500艘集装箱船租约到期，这些船的运力将达到270万teu。虽然其中有部分船舶将被以低廉的价格再次出租，但剩下的船将很难找到新的租家。云杜斯说：“眼下船停得到处都是。租约期满船舶对船东是个大问题。” 

　　船厂的松动对运力过剩可能会起到一定的缓解。据悉，已有中国的船厂接受了船东的撤单要求。上周，以星航运宣布已经取消了6艘1,700teu船的订单。不过，到目前为止，韩国的船厂仍然态度强硬，不接受撤单。经纪人介绍称，几乎每一个手中持有订单的船东和船舶经营商都在寻求推迟交船、重订付款日期、降价或者撤单。据Lloyd’s List了解，尽管目前尚未传出韩国船厂接受撤单的消息，但他们也已做出了一些让步。“一些规模较小的韩国船厂已经松动，有些非常非常小的让步。”某消息人士称。有少数船东从船厂得到了3-18个月的延期交船承诺。据信，在延期交付的船中包括了数艘13,000 teu大船。不过，船厂不愿意透露更多，他们担心消息透露将逼迫他们接受更多类似的要求。当然，撤单的情况仍非常有可能出现。如果已订购的船的融资不能到位，抑或因船舶资产贬值银行拒绝履行贷款承诺，都有可能导致船东撤单。

　　然而，即便部分订单被撤销，再加上拆船活跃，全球集装箱船队规模仍将快速增长，而且是在需求大幅萎缩的时期。Howe Robinson经纪行研究与咨询部主管Paul Dowell表示，根据已知的交付计划，他们暂时将今年集装箱船队的新增量定在170万teu。在考虑到可能的撤单与拆船因素后，这一数字可能下降到130万teu。2010年的年增长幅度预计为7%。

　　与此同时，该经纪行还预计，09年亚欧航线贸易量将现零增长，而泛太东行线贸易量将呈负增长，幅度为8.1%。

　　尽管Dowell表示目前的运力过剩危机并非某方面的责任，但他随即称在前两年的订船高峰期，船厂曾告诉集装箱船船东船台非常紧张，如不下单，船台将被散货船与油轮占去，这更加剧了问题。