上海人民广场，天安中心4楼。

　　玻璃窗里，几个身影忙碌着。很少人知道，正在这个办公室里忙活的，是航运大佬A.P.穆勒—马士基集团在中国一万名员工中最阔绰的一群人。

　　抖抖手，过去一年这个仅为30人的中国办公室就花掉了15亿美元！

　　“我们去年的采购量达到15亿美元，约占整个集团全球采购量的10%-20%。”马士基集团采购部上海办公室的总监罗德4月7日向记者解释道。

　　这也许会出乎不少人的意外。传统印象中的马士基集团除了在华疯狂运输、抢建码头挣钱外，对中国经济的贡献似乎仅局限于买了一些中国制造的船舶。

　　显然，这只是马士基的一面而已，在采访宝钢与马士基签署战略合作过程时，记者意外发现这位航运大佬近年突然加大了在华采购力度，三年内采购额增长15倍。而且，该公司上海采购部人士指出，集团授意逐年加大在华采购比重，“今年因危机关系，全球采购总量可能会削减，但是中国采购所占比重肯定会上升”

　　马士基的采购大单为何选择中国？这些订单又将使得哪些中国企业受益？

　　省钱的战略牵手

　　3月25日，宝钢与A.P.穆勒—马士基集团在上海签署战略合作协议。

　　根据协议，宝钢将为马士基提供集装箱用、造船和油气系统用钢材等钢铁产品。双方还表示将在此基础上，不断拓展合作领域和空间，共同提升在各自行业的竞争能力，抵御市场严冬。

　　“签订这一协议，是马士基在中国寻求长期发展的一个重要里程碑，有利于双方的共同发展。”马士基集团高级副总裁柯思腾表示，马士基诸多业务都需要钢材这一重要的原材料。在不利的市场环境中，与宝钢加强合作有利于马士基继续保持并提升竞争优势。

　　宝钢股份副总经理李永祥亦指出在当前严峻的经济形势下，宝钢需要同国际知名的重要客户保持良好的合作关系，以稳定客源和货量。

　　据记者了解，宝钢与马士基的合作早在十年前就已经开始，双方的交易量也逐年增加。如去年第一季度，宝钢向马士基青岛、东莞集装箱厂月均供应箱板超过9000吨。而根据年度供货协议，去年宝钢向马士基供应优质集装箱用钢8至10万吨，约占马士基采购总量的三分之一。

　　如此深入的合作何以到现在才签署战略合作协议？从两家企业高管的回应来看，导火索是金融危机，两家企业需要抱团过冬。但是，这个短期原因恐怕并不是最重要的理由。

　　“我们需要建立成本为先的理念。”在最新一期的《马士基快报》中，马士基集团总裁安仕年（Nils Andersen）向员工表示，“与竞争对手相比，若在成本上竞争力不够的话，就意味着企业的长期生存都将存在风险。”安仕年称，保持成本竞争能力是第一位的，不仅是为了度过危机，还要保存实力在市场重新增长时，好迅速出手扩大市场份额。

　　在该理念的指导下，安仕年宣布马士基集团计划在今年再压缩10亿美元成本。该如何省钱？压缩办公费用、削减差旅开支毕竟节约有限，最有效的恐怕是从集团内部各个公司的大宗订单中节省金钱。

　　钢材采购即此一例。

　　罗德向记者解释道，马士基集团内部对钢材的需求主要分为两大块，一块是直接的采购，即把钢材直接买来在马士基旗下的船厂或集装箱厂做生产。另外一块是间接采购，即马士基在市场上所定制的新船和集装箱，这部分钢材采购是由船厂或者是集装箱厂所采购的，但马士基是其最终用户。“第一块采购需求今年是在60万吨，第二块约在70万吨，所以整个马士基集团对钢材的需求应该是在130万吨左右。”