胜利航运（Senator）的垮掉，选择在金融危机期间，是可以理解的。 

　　1月份，胜利航运在德国召开的股东大会通过了清算协议，结束公司全部业务，退出航运市场。这是全球金融危机以来，班轮业第一个倒闭牺性品。据悉，亚欧线运价过低，导致胜利航运业绩不佳是股东们痛下杀手的主因。 

　　“2009年，我们看不到积极的信号，长期合同也没有费率上的提升。所以，我们作出了这个痛苦的决定。”胜利航运的董事长在声明中说。 

　　值得称赞的是，胜利航运虽然清盘，但该公司发给客户的通知书中仍郑重表示，将保证旗下所有已承诺运送的集装箱如期送往目的地。 

　　胜利航运的历史不长，但却充满了故事。1987年，是一轮航运业的低谷，胜利航运宣告诞生。胜利航运的创始人塞奇曾是欧洲顶级班轮公司赫伯罗特的董事会成员。在公司政治斗争失败后，塞奇自立门户创办了独立承运人———胜利航运，将目标市场定位于亚欧航线。 

　　当时，航运业正值低谷，船舶运力闲置多多，投资人没有好的投资渠道。塞奇成立胜利航运，受到了船东、投行、造船业的大力支持。各路人马并不是为了塞奇圆梦而来，而是看中的是胜利航运这个平台，来帮助他们消化手中闲置的船舶，希望从胜利航运身上获取丰厚的租金回报。 

　　胜利航运成立后主营亚欧航线，但由于规模有限，船队结构不合理，从而导致长期亏损。1991年，胜利航运迫于财务压力，引入了战略投资者，将其49.9%的股份卖给了德国不来梅一家造船厂。这家造船厂的目的很明确，就是为造船厂寻找到一个吸纳船舶的长期买主。胜利航运在股东的左右摇摆中，也没有坚守原来的市场定位，公司战略忽左忽右，时而在远洋主干线与巨头争食，时而退守欧洲区内航线。可以说，胜利航运从诞生之日起，就被资本牵着鼻子走，从没有踏准市场的步点。 

　　1997年，胜利航运原本的大股东因为财务困难，又将胜利航运转卖。正在欧洲开疆拓土的韩进海运于是就购买了胜利航运80%的股份。不可否认，胜利航运在欧洲有着完善的服务网络和忠实的客户基础。于是，韩进海运就在亚欧航线上的优势逐步显现，可以腾出精力去和其他班轮公司火拼太平洋航线。而胜利航运和韩进海运的结合，降低了双方的营运成本，也给胜利航运带来了生机，胜利航运在2007年终于出现盈利。但是，百年一遇的金融危机来了，好不容易走上正轨的胜利航运不幸成了第一个牺牲品。 

　　胜利航运倒闭之后，香港一家专营亚欧航线的大洋公司也宣布停止运营。该公司通过租赁其他班轮公司的舱位运营，成立时间还不到1年，没有走出襁褓，就被金融危机无情淘汰。巧的是，大洋公司的前总裁曾是胜利航运亚洲区的执行董事。 

　　别了，胜利航运。