完善物流网络 

　　“相比国际航运公司，我国航运业普遍缺乏完善的物流网络，这对增强国际竞争力是一大阻碍。”国内某海运公司副总对记者表示了担忧。 

　　“随着客户对航运企业在服务水平和服务质量方面的要求越来越高，航运企业能够提供更加快捷、可靠、灵活的供应链管理显得至关重要，并进一步要求承运人提供‘无缝物流服务’。”他表示。 

　　有数据统计显示，在国际运输方面，全球国际海运货运量为52亿吨，船舶运力7.9亿吨，我国海运量占货物贸易总量的85%。然而，我国船舶运力仅占世界海运总运力的2%，加上我国资本的外国籍船舶运力也仅占世界海运总运力的4.5%，可以看出，我国的国际海运存在发展障碍。 

　　“所谓的‘无缝物流服务’就是从货物包装、陆运、集运、海运、报关、分包再到陆运、交货提供完整的一体化运输服务体系，并对所有点到点的运输全过程进行实时监控。”他进一步表示，这种市场需求也预示着国际航运企业将进一步完善其全球物流网络。 

　　目前，大多数跨国航运集团在这一领域都有着丰富的物流业经验，特别是那些航运巨头早就在发展自己的全球物流网络了。例如马士基物流目前已经在90个国家建立自己的物流服务网络，在中国已设立了13家分公司，业务覆盖了中国几乎所有的重点货物流通区域。 

　　兼并重组是战略 

　　“这是残酷的！”吕晓春的语气中宣泄出一种无奈。 

　　经过此轮航运业的波动，行业洗牌的时机也将出现，预计大约会有1/3的小企业被洗牌出局。吕晓春表示，“大型企业会加速并购重组，这将有利于整个行业的集中和发展。” 

　　据了解，目前我国从事沿海煤炭运输的前 10户企业，市场占有率不足50%。适当的行业集中度，有利于促进行业技术进步，减少过度竞争，维护市场稳定。我国目前沿海运输仍然存在大量低标准船舶，船舶的大型化和年轻化都有待进一步改进，而这些都与行业集中度过低有关。 

　　中国海运（集团）总公司副总裁张国发也表示，要充分利用这一轮经济调整的有利时机，继续推进结构调整，提高行业集中度。 

　　无论是全球两大班轮公司联盟伟大联盟与新世界联盟的合作，还是马士基成功收购铁行渣华，都印证了全球航运业的竞争离不开合作的新格局，不仅有利于增强各自的竞争力，同时也推动了世界航运业集中化的趋势。 

　　“此次国家出台的 《船舶业振兴规划》也表示了支持企业兼并重组。无论国内的航运企业还是国外的航运企业，都可以成为我们的联合对象。”上述专家表示，“小到扩大集装箱运输企业的经营规模、增强企业实力、提高经营效率，大到提高我国企业在国际上的竞争力、在世界航运市场中占有更多的份额，都是有利的砝码。”

　　作者：张冰馨