全球金融危机这只“黑手”贪婪地伸向所有可触及的领域，这场天翻地覆的战役扰乱了诸多行业的发展计划———国际航运业也不能幸免：以往集装箱运输业一片繁荣的黄金航线———北美线面临货量不足的尴尬；如今，已经没有船东可以从太平洋航线上获取盈利。 

　　一时间全行业草木皆兵。 

　　然而，与其坐等外援不如抱团自救。经过一轮经济低迷的洗礼，部分中小型航运企业已经自发抱团抵御危机。专家预计，通过不断的补足短板，航运业将借机完成一次并购重组、产业升级。 

　　联手合作降低风险 

　　“受燃料价格上涨和运费大幅下跌的影响，有些小企业被迫停止出船了，不负重荷的甚至已经倒闭，导致很多企业都在‘勒紧裤腰带’赔钱运输。”青岛远洋运输有限公司办公室主任吕晓春表示，市场信心已严重不足。 

　　反映国际航运业景气状况的波罗的海干散货运价指数（BDI指数），曾在2008年年初的5000点左右一路上扬至5月份的历史高点11793点。可惜好景不长，就在金融危机开始蔓延的9月份，国际运价迅速下降，BDI指数垂直下滑，跌幅超过90%。 

　　面对行业种种衰落迹象，大型海运公司的抗风险能力好过一些中小企业，它们可以调整航线以削减运力、降低经营成本。像全球两大联盟———新世界联盟和大联盟相继合并或停驶了部分航线，国际海运巨头马士基海陆公司也撤出了部分运力。 

　　然而，就是在相对弱势的情况下，中小企业通过“抱团取暖”的方式，在运输、运价、现金流等方面共同协作，在缓解压力上也受益匪浅。 

　　“譬如每个企业都有一部分货物要运，但是不够一艘整船运量，如果分别运输成本就非常高。所以几家企业就会把这些货物放到一条船上，然后共同承担成本，分享利润。”天津国际海运公司总经理王海峰表示，“抱团取暖这种方式现在已经非常普及，大家都在努力渡过难关。” 

　　“业务量短时间内的急剧下滑在历史上是空前的。目前整个行业信心不振，在全球经济增速放缓的背景下，航运市场受到的冲击也越来越明显。”中国远洋运输集团副总裁张富生给出这样的评价。同时，他也表示，这种影响不会是短期的，将会持续一段时间，所以航运企业必须联手合作化解风险。 

　　“目前，我国大部分航运企业缺乏长远市场规划意识，导致进入一个误区———依靠低价盲目揽货来追求低利润，这样带来的一系列低质量、管理混乱等问题，会使得最终走进死胡同。”业内专家表示，行业堪忧不是个别企业造成的，更重要的是，此时需要认清形势。 

　　“一来要以大带小，大型航运企业积极调整航线、适当收缩运力应对外部冲击的经验给中小企业发挥了标榜作用。同时，中小航运企业可以通过主动为大企业提供配套服务和联合，应对运力低下的形势，为自身争取更多的机会。”