然而外因并非马士基集团重组的最主要原因，彦辞否认此次中国区重组与目前正在恶化的商业环境有关。他称这是15个月前就做出的重组方案，而当时金融风暴还只冒出次贷危机的尖尖角儿。因此若要溯源，不得不从其近几年的财务数据中窥知一二。 

　　马士基集团的主营业务为集装箱业务，营收比重一直在50%以上。长期奉行规模效应的马士基集团为确保自己在重要的贸易航线上是其最大竞争对手规模的两倍，过去10年中进行了两次“外伤性”的收购活动。恰是这两起收购活动，大幅拖累马士基的运转效率。 

　　2006年马士基航运亏损高达5.68亿美元。2007年马士基集团尽管扭亏，但集装箱运输业务的税前利润仅为2.17亿美元，似乎并没有从那一年全球集装箱业务异常繁荣的好年景中获得多少好处。2008年下半年经济形势的急转直下，致使全球集装箱班轮公司哀鸿遍野，中海集运第三季业绩由盈转亏2.72亿元，收录了自2002年起首个季度的亏损。同期，马士基集装箱运输的前三季业绩也再度亏损6400万美元，但值得注意的是亏损金额同比下跌近7成，这不得不归功于安仕年的精简机构、业务改革的重组计划。 

　　安仕年2007年12月出任A.P.穆勒·马士基集团的首席执行官，这个从嘉士伯啤酒跳至航运巨无霸的丹麦人上任后就采取了一系列令航运业哗然的措施。他曾向英国《金融时报》表示，马士基将放松从集团内部为核心的集装箱航运业务和油气业务提供服务的政策。为此，他在上任后立即着手实施马士基的重组计划。 

　　亏损连连的航运业务首当其冲被重组。马士基内部人士向记者披露，2008年1月宣布重组计划后，马士基航运便首先剥离了集装箱内陆运输(货车、铁路、卸吊等)和物流服务，随后又将其全球结构由14个地区减少为11个地区，大中华区便是在那时被撤销，马士基航运同时宣布将会在全球25000名员工中削减2000到3000名中层管理人员。紧接着，马士基航运将其欧洲业务和管理架构进行梳理，2008年11月，重组东进至亚洲，中国区业务和管理结构也随之大调整。 

　　总部调整  

　　据记者了解，在中国区管理结构调整的同时，马士基集团同期也对其位于哥本哈根的总部机构进行重组，员工人数将由原来的830人调整至730人。据悉，马士基集团总部机构将重组为两部分，一部分为运营管理中心，约250人，主要负责财务、融资、信息技术、人力资源以及运营相关业务；另一部分为后勤服务部门，约480人，主要提供后勤保障、IT服务、技术运营等业务 

　　马士基集团负责重组项目的高级总监兼集团战略部负责人MartinThaysen表示，“我们调整集团总部结构是为了打造一个机构更为精干、人员各尽其职的公司架构。我们还会把决策权下放到各业务公司手中，并致力于削减成本。A.P.穆勒·马士基集团是一个由多家独立的业务公司组成的企业集团，此次调整仅针对集团总部，而不是业务公司。因此，这次调整与诸如封存船舶、更改航线等马士基航运的运营活动无关。该项目仅涉及对集团总部的调整，当然，集团旗下不同的业务公司自然也会例行开展服务流程优化工作，并更加细致地审视他们各自的组织机构。” 

　　MartinThaysen虽然对裁减员工表示遗憾，但认为，面对巨大的市场压力，公司只有通过机构重组，提高工作效率，才能加强整体竞争力。此次机构调整已于1月底之前完成。公司预计，未来还将对业务管理进行适当调整。 

　　马士基集团高管不愿披露未来可能被梳理的业务，但记者发现，尽管面临金融危机，手头现金并不见得相当宽裕的马士基还是准备斥巨资并购了瑞典一家油轮公司Brostrom。1月14日，欧盟委员会批准了这一起收购。 

　　马士基油轮的高级副总裁KristianMorch接受记者采访时表示，“我们很高兴看到欧盟批准了我们有关收购的请求。我们现在期待开始兼并工作，以成为全球领先的成品油轮公司。这两家公司合并后，将拥有一个大型、现代、具有高安全标准的船队，对成品油轮行业而言，规模至关重要。拥有大型船队可以优化我们的船舶，平均而言，我们也得以在离下一个装载港口更近的地点卸货，从而提高船舶利用率。我们同时也期待实现成本优化。藉此，我们会具有更高的盈利能力，竞争力也会得以增强。” 

　　业内人士分析，鉴于单壳油轮淘汰日程的临近，马士基预期油运市场需求将会持续增长，该公司已将油轮业务的发展列入重点，从而多一个利润之泉。2007年马士基的油轮收入为7.12亿美元，净利润4.06亿美元；瑞典Brostrom公司同年收入为5.18亿美元，净利润6300万美元。 

　　据目前所披露的信息，马士基将对瑞典油轮公司Brostrom提出现金收购，收购总价合计5.67亿美元。马士基将对并购后的油轮船队进行重组，在保留Brostrom公司品牌的基础上，将2.5万载重吨以下成品油轮划归Brostrom公司经营，2.5万载重吨以上油轮则全部由马士基油轮负责经营。而并购完成后，马士基成品油轮经营船队的整体规模将达130艘，成为全球最大的成品油轮船队。 

　　KristianMorch透露，在获得欧盟委员会的批准后的四周里，马士基油轮将会评估瑞典油轮公司Brostromas的现有全球运作，同时会晤其岸上员工。在此基础上，预计会在2009年2月底之前设计出新的组织架构。