云杜斯说，这一次的业务整合重组将会令NOL第四季度的收入减少大约3300万美元，而且在今年接下来的时间里，由此产生的费用还会增加。不过，从长远来看，此举可以帮助NOL以更好的状态等待全球经济的复苏。

　　NOL面临的困难其实是全球所有船公司现在都面临着的困难。无论是船公司还是海运联盟，都在加快削减运力的步伐。

　　就在NOL宣布成本控制计划之时，全球最大的两家集装箱船公司联盟也宣布运力削减计划。大联盟(The Grand Alliance，由德国Hapag-Lloyd、香港OOCL、日本NYK Line组成)和新世界(600628，股吧)联盟(New World Alliance，由NOL、韩国Hyundai Merchant Marine、日本Mitsui OSK组成)表示，将会合并双方在亚洲和美国东海岸的业务，这将削减一半的现有运力。

　　Damas说:“大联盟和新世界联盟这一次的合作可谓史无前例。由于现在市场对集装箱的需求下降，两大联盟都在挣扎当中，合并业务，削减运力是唯一的办法。”

　　同样地，这个唯一的办法也被海运业的另一个重要联盟CYKH(由中国内地Cosco、中国台湾Yang Ming、日本Kawasaki Kisen Kaisha、韩国Hanjin组成)采用。几乎在同一时间，CYKH宣布，在当前经济不景气的时期，将会削减亚欧航线约30%的运力。

　　在扩张方面也放缓了步伐，NOL去年10月份宣布放弃收购德国赫伯罗特航运公司，云杜斯对此的说词是，NOL需要集中精力应付集装箱运输市场的低迷期。

　　控制成本

　　美国总部另择新址和亚洲业务的调整是NOL在经济危机之下削减成本的又一个大动作。根据NOL预计，削减运力可以帮助公司在今年减少大约2亿美元的成本。

　　去年12月17日，记者从NOL企业传讯部经理Paul Barrett处得知，从11月底开始，为了控制成本，NOL在全球范围内就已开始裁员，累计人数约1000人，该次裁员主要是针对美国和加拿大业务区。另外，在新加坡总部，预计也有小规模的裁员计划，人数约为50人。

　　现在，“省钱”可谓是NOL当前的重任。NOL表示，在很长一段时间里，海运业的复苏将面临极为严峻的挑战，现在的困难时期可能会持续几年。整个2009年的盈利能力将受到很大影响。

　　根据NOL2008年第三季度财报显示，其报告期内利润同比减少82%，仅为3500万美元。在报告中，NOL坦言，金融危机导致全球经济活动减少，使集装箱运输业务的需求大跌。海运业正处于一个极为困难的运营环境之下，盈利承受着极大压力。“尽管NOL在2008年的前三季度均实现盈利，但预计从第四季度开始，亏损将会出现”。

　　Damas说，削减成本之所以为成为诸如NOL等海运商的紧急任务，在于运费的大幅下跌。而且，由于现在每条船运载的货物太少，已经不足以负担运营费用，控制成本是NOL唯一的选择。

　　Damas说:“这次经济危机对海运业的影响会如此巨大，还有一个重要因素在于现在投入运营的船舶大多属于超大型船，这使得运力过剩的现象更加凸显，讽刺的是，当初之所以船公司都偏爱大型船，就是为了减少每次航行的固定成本。预计今年海运业的损失将会达到50亿美元。”

　　作者：张孜异