海运业可谓是经济全球化时代最大受益者之一。如今，这个受益者变成了受害者。

　　从1月1日开始，东南亚地区最大的海运商新加坡海皇东方航运公司(Neptune Orient Lines，以下简称NOL)的亚洲业务开始重新整合，在原先三个业务区的基础上，NOL从2009年开始把亚洲业务缩减为两大区域。用NOL首席执行官云杜斯(Ron Widdows)的话来说，这是公司“在经济危机之下节省成本策略的继续”。

　　事实上，从去年11月底开始，NOL已经对其世界范围内的班轮业务进行了大调整，其目的只有一个:削减成本。

　　急着省钱的不只NOL。从2008年11月开始，全球各大海运联盟和船公司都加入了“省钱过冬”的行列。近两个月来，运费和租金下跌、裁员、停航，已变成海运业的热门词汇。

　　“现在的海运业已经近乎崩溃的状态，”去年12月15日，英国Drewry Shipping Consultants分析师Philip Damas在接受记者电话采访时说，“2009年这种状态继续的可能性还很大。”

　　用“天翻地覆”来形容海运业近半年来的遭遇丝毫不为过。六个月前，尽管当时已有部分国家的经济出现困难，但是整个海运业还在继续前行。运载着石油、水泥、生铁、煤炭等货物的船只在各大洋之间穿梭，运费在去年夏末时还达到历史最高水平。据了解，当时，超级大型船只一天的租金高达23.4万美元。而现在，租用这样的船只一天不超过4000美元。

　　Damas表示，目前太平洋地区运送原材料的船舶有四分之一已经处于停运状态。由于需求减少，船公司正在把越来越多的运力撤出市场。排在全球各个码头等着上货的长队已经消失。

　　全面收缩

　　1月7日，NOL宣布将在今年下半年之内把美国地区总部从现在的奥克兰迁至亚利桑那州的凤凰城。NOL称，这是其全球成本控制策略的一部分。搬迁将会在第三季度内完成。

　　NOL美国地区总部的职能是协调NOL位于北美、中美和南美的所有海运及物流业务。NOL表示，搬迁不会影响到旗下船公司APL在美国的业务。

　　近段时间以来，由于全球贸易环境不断恶化，NOL已宣布多项业务收缩计划，包括整合物流业务、削减运力等等。

　　就在新年的第一天，NOL亚洲业务整合启动。根据计划，原先的大中华区与日本和韩国的业务区合并，其余的亚洲以及中东地区业务则组成新的北亚区。亚洲的集装箱班轮业务区正式从以前的三个缩减为两个。另外，继此次亚洲地区的调整之后，欧洲业务也会有相应的变动。

　　在削减运力方面，APL在亚欧航线上的运力将会被削减25%左右，与此同时，泛太平洋地区的运力也将减少20%左右。在亚洲地区，新加坡至南亚次大陆快递航线将被暂停。

　　云杜斯在整合计划中表示，现在海运市场面临的困难前所未有，这迫使NOL必须有所行动。而且，当前的困难可能会持续几年。预计今年的收益会大幅下降。