德国劳氏船级社董事会成员克莱恩称，班轮减速14节将成为惯例，拒绝执行减速计划的班轮公司只会承受不必要的损失。他认为，正打算推迟新船交付的船东，应把握机会修订船舶环保设计，选用低航速推进装置。

　　该船级社在3年前曾倡议低速航行。克莱恩表示，1986年至2000年属低油价时代，海运业界普遍忽视“燃料效益”议题。班轮公司以往推出新航线时，均以高航速为招徕，业界在改善燃料效益方面仍有充分的改善空间。

　　克莱恩认为，就长远而言，以14节航速行驶远洋航线的班轮将较26节航速的班轮更有竞争力，在运费过低和大量集箱船闲置的情况下，降低航速有助船东善用本身资源，提高航速则必定带来无谓损失。他指出，业界现时已重新放慢脚步，减少耗用燃料。他呼吁计划推迟新船交付的船东把握当前时机修订船舶环保设计，并转用燃料效能更高的低航速推进装置。