冬季将至，这对船公司与德国KG融资行来说可不是什么好消息。有汉堡的经纪人称集装箱租船活动已明显减少。市场分析师与经纪人对后市大多持悲观态度，他们认为租价短期内难以恢复。

　　KG融资行面临更大压力，小投资者不敢投资，而他们是新造船资金的重要来源。根据Feri EuroRating Services的季度报告，09年第3季度，市场上仅发行了一支新KG航运基金，募集规模为1560万欧元。相比之下，据KG基金评级机构Scope保守估计，KG融资行目前在亚洲船厂订购的集装箱船达200艘，总价值在90亿-100亿欧元之间。

　　日前，据Alphaliner称，集装箱船的平均租期已下降至4.5个月。除租期缩短外，成交量亦在缩水。一经纪人表示，9月上半月他共记录到110宗成交，而10月上半月仅有80宗。

　　上周，智利南美轮船（CSAV）成为市场上最活跃的租家，租下了两艘3500 teu姐妹船。其中，“Pago”号（2009年建）的租期为45-365天，租金5500美元/日，船东为NSC。其姐妹船的租期为70-465天，租金5700美元/日，船东为Norddeutsche Vermögen，据经纪人猜测该船有可能是“Northern Democrat”号。

　　从这两宗成交中可看出，租期都很灵活。此类租期通常规定为1-6个月或者1-12个月的租约允许租家在租约的头1-3个月后发出还船通知。一经纪人称已经好久没有看到货真价实的租期12个月的成交了。

　　除了上述两船外，据称南美轮船还向船东Claus-Peter Offen租下了“San Adriano”号（1800 teu），以及“Wehr Koblenz”号（1998年建，1700 teu）。后者的租期为4-12个月，租金为4150美元/日。

　　King Ocean延展了一艘966 teu支线船“Heinrich Sibum”号的租期6个月，外加续组选择权，租金为4300美元/日。该船将在加勒比海地区运营。“这一价格比同类船在亚洲或地中海能获得的租金略高。”一经纪人评论道。

　　另悉，马士基正计划削减其在地中海/美国东海岸航线上的运力，将用2900 teu船替代现在使用的5000 teu船。不过，经纪人称，这一消息并未对租船市场造成影响。

　　另一则有关马士基的消息是，Braemar Seascope经纪行与几家德国经纪行称马士基正试图用5年长约租入一些运力，租价将高于现行市场价但大大低于历史平均水平。目前，还没有船东与马士基签订过此类协议。“这等于自杀。”一经纪人称。

　　日本的川崎气船（K-Line）近来也比较活跃。除续租了“Montana”号（1300 teu），租期1-6个月，租金为4100美元/日外，他们还租下了“SCI Jyoti”号（2700 teu，原使用名“Stadt Rostock”），租期3个月，租金4800美元/日，包括一个3个月的续租选择权。

　　随着所谓的“旺季”的结束，许多航线将停线，至中国新年前，运价很难再往上涨。据Lloyd’s MIU统计，目前的闲置集装箱船数量已达614艘，合计运力1160万teu。