今年，集装箱租船市场旺季不旺，已叫人大失所望。随着“旺季”的过去，市场变得更加疲弱。

　　本周，汉堡经纪人协会（VHSS）的Contex指数下跌1点后报243点。三大船型的分指数全线下跌。Braemar经纪行的BOXi指数则由39.69点下跌至39.63点。

　　唯有部分地区某些特殊规格的船能获得较高的租金。据悉，新加坡东方海皇治下的集装箱业务子公司美总轮船（APL）已租下了“Elysee”号（1400 teu），租期8-12个月，租金为7300美元/日，外加一次6个月续租选择权，租金为7500美元/日。能获得相对较高的租金得益于该船为JJ Sietas船厂建造的为数不多的破冰级集装箱船之一，而该船将被投放到波罗的海地区运营。

　　今年7月美总轮船曾租入另一艘由Peene-Werft船厂建造的1400 teu破冰级集装箱船，租期3个月，当时付出的租金为4350美元/日，外加一次3个月续租选择权的租金为4450美元/日。“但是，要是考虑到该类船高昂的买入价格，那么，这点租金对船东其实还不够高。”一经纪人评论道。

　　美总轮船是近期在市场上比较活跃的船公司之一，据经纪人透露，他们目前还在寻租3艘1600 teu集装箱船，准备投入到东南亚航线上。

　　当然，在某些情况下，船东亦可通过其他方式索得更高的租价。在达飞租下“King Basil”号与“King Byron”号的交易中， 达飞一开始向船东König & Cie给出的报价不足4000美元/日，但遭到拒绝。最后，达飞同意为每艘船支付4200美元/日，并订下了3-6个月的租期。尽管在买卖中双方讨价还价实属平常，但汉堡的经纪人还是将此视作一个积极的信号。

　　不过，在租金持续低迷的情况下，船东的压力日益加重。投资基金的经理们预计，船舶出售交易将增多。