上周中国出口集装箱运输市场总体需求继续呈小幅上升态势，但欧洲、北美航线市场行情分化较为严重。其中，刚刚结束年度合同谈判的北美航线可谓是量价齐升；但反观欧洲航线，市场供求形势不容乐观，由于总体运力投入十分庞大，对船公司而言，其剩余运力的消化仍将是一项艰巨的任务。5月23日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数报收于1123.45点，较上周微跌0.5％；上海地区出口集装箱运价指数报收于1124.65点，较前一周微升1.1％。

　　运力投入过于庞大的阴霾依然笼罩着这个历来被航运业内人士津津乐道为“利润线”的欧洲航线，因此尽管上周的出口货量仍在不断恢复，但相对于过剩运力来说多少显得有些杯水车薪。受此影响，各大船公司的舱位利用率均处于较低水平。运价方面，前期的运价调涨计划均因严峻的市场供求形势而搁浅，航线市场运价继续盘整。5月23日，上海航运交易所发布的欧洲航线运价指数报收于1590.97点，较前一周下跌2.4％。

　　上周，北美航线出口货量恢复较为强劲，部分船公司出现满舱现象。随着北美航线年度合同谈判顺利落下帷幕，加之传统旺季的临近，各船公司似乎对后市行情信心满满。5月23日，上海航运交易所发布的美西、美东航线运价指数分别为1136.23点和1299.19点，较上周上涨2.3％和3.0％。运力方面，部分船公司开始出炉新的运力投入计划，CKYH海运联盟（中远、K-Line、阳明海运、韩进）已于5月20日恢复联合营运美东五线，此航线为CKYH海运联盟共同投入八艘4000TEU级船舶营运，提供自华南、华中、韩国经巴拿马运河至美东的航线。另悉，新世界联盟成员已与达飞海运合作，将各自在亚洲至美东航线运营的一条航线合并重组，新合并的航线运营能力将提升一倍。这与自去年年末以来陆续执行的航线运力撤并计划形成鲜明对比。

　　上周，日本航线货量小幅回升，其中上海港日本航线船舶平均舱位利用率接近80％的水平。但部分船公司为保证装载率，使得航线运价出现松动。5月23日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数报收于706.47点，较前一周下跌9.6％。