德国汉堡- Cunard Line 航运公司及其“Queens”船队是世界最著名的邮轮品牌之一。 继推出巨型“Queen Mary 2” 和典雅型“Queen Victoria”之后，嘉年华子公司于 2007 年末宣布，到 2010 年著名的“Queen Elizabeth 2”将被新的“Queen Elizabeth”替代。 超豪华的 Queen Elizabeth 将在意大利造船商 Fincantieri 的 Monfalcone 造船厂建造，耗资7亿美元左右 ，该 92,000 GT 邮轮可搭载 2,092 名乘客，将成为 Cunard 有史以来建造的第二大轮船。

　　Queen Elizabeth 凸显 Cunard 价值和传统的精髓，搭配一切可想象的奢华，满足如今高品味游客的期望 将一流的发动机技术和卓越的传统工艺融为一体-这也正是 Queen Elizabeth 的核心动力所在。柴油电力装置由 4 台 MaK 12 M 43 C 和 2 台 MaK 8 M 43 C 船用发动机组成，可为主推进系统和酒店负荷提供 64,000 kW 的总功率。 六台 MaK 柴油发动机驱动交流发电机，以满足船上所有服务、辅助系统及作为邮轮实际动力的 Azipod 推进技术供应所需的能量。

　　具有优势的竞争力

　　在汉堡的卡特彼勒船舶动力系统 (CMPS) 担任全球邮轮项目销售总监的 Leif Gross 强调了 Caterpillar® 团队、Cunard Line 航运公司、嘉年华航运公司、Fincantieri 造船厂和卡特彼勒的意大利 MaK 代理商 CGT 之间的信任和伙伴关系。 “但是，我们最后选择了 CMPS 负责该著名的项目，因为 CMPS 能提供量身定制的交付周期、成熟的发动机可靠性和发动机内部减排技术。” Gross 强调道。

　　Cunard 使用的每台 MaK M 43 C 发动机都采用了活动凸轮轴技术 (FCT)，以保证在所有负荷情况下无可视烟，并使 NOx 排放低于 IMO(国际海事组织)规定的现行标准。 由于采用了活动凸轮轴技术，Queen Elizabeth 的发动机既能满足在日光甲板上休息的乘客的期望，也能符合全球某些地区更为苛刻的排放法规，如 “Alaska Marine Vessel Visible Emission Standards”。 此外，Cunard 可根据需要随时轻易地将所有的 M 43 C 系列发动机改装成符合 IMO II 标准的低排放发动机 (LEE)。

　　“柴油电力推进系统、提高的发动机性能、弹性安装、在线状态监控 (MaK DICARE) 以及通过可变阀门控制降低发动机排放— 这些仅仅是 Queen Elizabeth 的诸多革新中的一小部分，凭借其诸多革新，不论在 Cunard 全球邮轮行业中一如既往的声望方面，还是在发动机舱室采用创新技术方面，Queen Elizabeth 都成为了一个令人兴奋的项目”，Gross 说。

　　可靠的动力系统

　　MaK M 43 于 1998 年正式投放市场，为包括 M 20、M 25 和 M 32 柴油发动机在内的新一代 MaK 长冲程中速船用发动机添加了性能强劲的第四款型号。 与此同时，直列式 6、7、8、9缸 及 V 形 12 和 16 缸 M 43 发动机总计已售出 800 多台，总功率输出超过 6,000 MW。 2004 年，又增加了一款新型的 M 43 C 发动机，每缸可产生 1,000 kW 的功率。 如今，MaK M 43 C 系列是高到 1,000 TEU 的支线集装箱船市场的领先者，邮轮业务的强大竞争者，并常在其他远洋细分市场现身。

　　与此同时，CMPS 还与如下公司建立了友好的业务关系：总部设在英国的 Cunard Line、意大利的 Costa Crociere、美国的 Holland America Line (HAL) 和德国的 AIDA Cruises。它们是拥有全球最大邮轮业务的公司 Carnival Corporation & PLC 旗下的四大领先品牌。 除了为新的 Queen Elizabeth 提供动力以外，CMPS 先前还同意交付四组类似的船用发动机套件，每组套件分别为 4 台 MaK 12 M 43 C 和 2 台 MaK 8 M 43 C，供 HAL 的两艘“Signature”级和 Costa 的两艘“Costa Luminosa”级使用。 这些船都是在 Fincantieri 建造，交付时间介于 2008 至 2010 年之间。 德国的 Meyer Werft 将接收 24 台 MaK 9 M 43 C 船用发动机，总功率达 216 MW，供 AIDA Cruises 的六艘“Sphinx ”级船使用。 第一艘船“AIDAdiva”已投入使用，第二艘船“AIDAbella”预计在四月投入使用，最后一艘船计划在 2012 年投入使用。 CMPS 目前也正参与到与 Norwegian Cruise Line (NCL Corporation Ltd.) 合作的首个项目中。 该项目采用两个型号(即 3 台 MaK 16 M 43 C 和 3 台 MaK 12 M 43 C)的船用发动机为 NCL 的新“F3 Class”级提供动力，该船现正在 Aker France 建造。 第一组发动机套件将于本年末交付，该船预计会在 2009/2010 年交付。

　　使进步成为可能

　　卡特彼勒船舶动力系统的大型邮轮参考列表目前记录了 66 台 MaK M 43 C 船用发动机，总输出功率约为 700 MW。 “如果只考量新船设计，我们的发动机仅在三年内就已确立了市场领导地位”，Gross 评论道。 “然而，为新 Queen Elizabeth 提供动力仍是我们的一个巨大成功。 Cunard 的光辉传统可追溯到大约 170 年前，我们很高兴卡特彼勒团队和 MaK 品牌可以参与其中。 换言之，我们非常高兴能为此锦上添花!”

　　关于卡特彼勒船舶动力系统

　　卡特彼勒船舶动力系统总部位于德国的汉堡，旨在整合卡特彼勒公司的 Cat 和 MaK 品牌船用产品的全部销售和服务活动。该机构单独负责向全球远洋船舶、商用船舶和游船市场提供首选的船舶动力解决方案(高速和中速，输出功率从 11 kW 到 16，000 kW)和客户服务。 卡特彼勒船舶动力系统的销售和服务网络覆盖全球 2,100 多个代理商网点，方便就近为客户提供支持服务。