日前有坊间传闻称，因船东融资出现问题，台湾长荣吸收12,400 teu集装箱船加盟的计划有可能告吹。

　　长荣尚未就此发表评论。不过，据称船厂的船台也已经空了出来，经纪公司普遍认为希腊船东Niki已取消了订单。至于长荣是将再找一个中间人，还是直接向船厂订购，或者干脆放弃吸收大船的计划仍是未知数。

　　其实，在长荣内部，管理层关于是否订购大型集装箱船的争论由来已久。集团主席张荣发曾公开表示反对订购8,000 teu以上的大船。不过，最终在经历了一番遮遮掩掩之后，长荣在今年2月对外宣布已与船东Niki达成了原则性协议，将向后者长期租赁8艘12,400 teu集装箱船，并由Niki向韩国世腾船厂提出订购，定于2011年交船。不过，长荣同时强调双方仍将就包括租金在内的多处关键细节进行商讨。

　　除吸收特超巴拿马型集装箱船扩充船队的计划可能落空外，今日长荣海运主席王龙雄(Arnold Wang)还对外确认，因某些商业上的原因，长荣已撤出了与泉州政府合资在当地共同建造一个新船厂的项目。据悉，此规划中的船厂可容纳35万吨超大型船舶，原计划将在2011年完工。

　　与此同时，另一船东Claus-Peter Offen也被传要求将在船厂订购的集装箱船由大改小。Offen最初向大宇船厂订购了18艘12,600 teu集装箱船。但根据未经证实的报道，Offen已要求船厂将其中的4艘船改为7,000 teu，富余的资金将用于订购2艘海岬型散货船。

　　据业内人士称，过去1年来，已经有多项造船项目遭遇了融资问题，而随着资金流动性的进一步紧缩，这些项目的订单都有撤消的可能。还有一些已经公布的订单则是在一些尚未建成的船厂下的单。随着对全球经济前景担忧的加重，这些船厂也许永远也不会被建起来。上面提到的长荣泉州船厂大致就是属于这种情况。

　　尽管如此，市场上也不是没有可能出现新的订单。据Maersk Broker经纪公司透露，有船东正就4,400- 4,800 teu船与船厂展开谈判。比利时的Delphis被认为是潜在的有兴趣的船东之一。德国船东ER Schiffahrt也被传已回到了市场上。该经纪公司还表示船厂对新设计与改造要求的接受态度或许将有利于激发船东的下单热情。