本报驻沪记者 赵虎 通讯员 佟成权

　　“置身于当前这场全球金融危机之中，我们面临的挑战是严峻的，但只要积极开动脑筋，趋利避害，加强船货各方互信合作，抱团取暖，就可以转危为机，走出拐点。”在日前召开的中海发展股份有限公司油轮公司（简称中海油运）内外贸货主恳谈会上，中海油运总经理茅士家作出上述表示。

　　油运市场呈快速下滑趋势

　　由美国次贷危机引发的全球金融风暴，导致世界经济低迷，航运市场深受冲击，干散货、集装箱等运输市场更是首当其冲。尽管油运市场反映相对滞后，但跌势也于近期显现，VLCC、LR2、MR等典型航线运价指数自10月份以来均呈快速下滑趋势。

　　中海油运预计，明年整个国际航运市场将跌入十年来低谷，而最新的油轮市场远期运费协议（FFA），也反映了整个市场对明年运价下跌的预期，其中VLCC中东－日本线2009年预计比2008年下跌60％－70％。

　　针对各家客户提出金融风暴环境下中海油运能否坚持发展等问题，茅士家表示：“国际金融危机并没有阻止中海油运前进的步伐，也没有动摇我们‘建设世界级油轮船队’的目标和决心。”

　　据了解，今年以来，中海油运在合理控制风险的情况下，继续落实船队发展规划，在租船、造船和船队更新等方面取得了新进展，目前公司船舶保有量为63艘、405万载重吨，另有造船合同24艘、344．8万载重吨，长期租船60万载重吨。预计到2010年后将建成一支大型化、规模化、专业化的油轮船队。届时，中海油运将具有更加先进的船舶运力，为货主、租家及客户提供更加优质的服务。

　　据统计，截至目前，中海油运货运量达到6211．7万吨、周转量1037．5亿吨海里，比2007年分别增长3．8％和6．8％，预计全年的运输收入和盈利水平将比上年有较大幅度增长。茅士家表示，这些数字表明，在市场恶化的情况下，中海油运仍具有较强的抗风险能力和可持续发展能力。

　　加强合作以共同抵御风险

　　记者了解到，中海油运承运的货主，除中国三大石油巨头中石化、中石油、中海油外，还包括壳牌、韩国现代等国际“重量级”大货主。近年来，该公司与中石化、联化、日本丸红等大货主都签订包运合同（COA），保持相对稳定的货源。

　　如何面对这场金融危机对油轮运输市场带来的冲击，如何化解危机？中海油运的下一步举措，对于整个区域经济的影响来说将具有举足轻重的作用。茅士家强调，对于中海油运而言，加强与客户合作、共同抵御风险至关重要。

　　首先，在战略层面上加强长期合作，提高风险防范能力。茅士家表示：“尽管市场周期性变化不以人的意志为转移，但加强船与货、船与船各方的战略合作，是我们力所能及的。中海油运曾与货主签订长期运输协议，取得了一定成效，今后还将不断创新发展思路，积极探索合资合作的可能性，以更长远的目光谋划更高层次的战略合作。”

　　其次，在经营层面上加强信息沟通，携手相扶，共度时艰。茅士家说：“明年全球经济和航运市场的不可测因素不断增多，所以，加强信息交流、寻求信息对称就显得格外重要。中海油运将进一步建立和完善多形式、多层次的信息沟通机制，密切跟踪全球金融危机变化、国际油轮市场动态、客户动态，提高对信息的灵敏度。”

　　其三，在操作层面上加深理解互信，力求公平规范互利共赢。茅士家指出，应对危机，需要坚持有信、有序的理念，努力追求双赢多赢、良性互动局面，需要注重操作规范，严格按照合同办事，对存在的问题坦诚、务实、深入地交换意见，造就公平规范的市场环境。

　　据中海油运相关人士介绍，在目前市场低迷情况下，成本与开支适当收缩，成为公司突破难关的必然选择。如降低能耗、经济航速、裁减费用等。中海油运高度重视企业节支增效、控制成本对稳定收益的作用，落实精细化管理要求，以燃油费、港口使费等为重点，努力压缩经营成本支出。近日，中海油运还专门召开节能减排专题会议，锁定“技术节能、管理节能”，就下阶段提高船舶节能水平、减少废油废气排放等进行了布置。

　　着手建立全面风险管理系统

　　记者了解到，在战略合作上，中海油运之所以成为大型石油商的首选，究其原因，一是中海油运拥有现代化的船队，具备相对平稳的安全局面。同时，其在服务水平上日益改善，客户的贸易要求得到最大限度的满足，船舶运输效率得到进一步提高。

　　然而，业内人士指出，在当前全球金融危机和国际油运市场下滑的环境下，船东在市场风险、商务风险等方面承受更大压力，较为关心滞期费、应收帐款、货物计量、货运质量、对外合同等问题。

　　近年来，中海油运风险管理不断加强，目前正在着手建立全面风险管理系统。从外部控制而言，该公司有相对完善的客户评级制度，运输合同的付费方式也按照规定做了严格的限制；从内部管控看，该公司明确了催收运费的专门机构、专责人员，完善了应收帐款管理规章制度，并通过周报、月报、年报制度及时进行动态跟踪，对每一笔运费做到全程监控，要求相关人员做好内部定时沟通、经常性的客户间的联络和开通网上对帐的渠道，及时掌握运费的到帐情况，确保运费“颗粒归仓”。

　　同时，对于中国石油运输而言，对外依存度的利好因素也不容忽视。石油专家、中国工程院院士童晓光表示，去年中国的石油对外依存度已接近50％，依存度上升速度非常快。他预测，今年对于石油的对外依存度将超过50％。在童晓光看来，今年可能就是具有标志性的一个转折点，意味着从今以后，中国的石油可能要依靠进口为主，他同时反映中国油气资源与供应前景不容乐观。

　　茅士家也表示，中国经济的基本态势没有改变，石油消费和运输需求将不断恢复，新的盈利增长点也将不断出现。“沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。我相信，只要大家坚定信心，多策应对，相互支持，就一定能战胜困难，转危为机，再造海上石油运输业乃至国际经济贸易的美好明天！”

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