由于欧亚航线和太平洋航线疲软，班轮公司正陆续从航线上撤出运力，并部分转投到南美航线上。地中海航运近期就将一条欧洲/南美东岸航线平均运力升级到5500标准箱，同时还增开了一条欧洲/南美航线。达飞表示，11月底投入6艘2800标准箱新开一条北欧/南美航线。而马士基班轮则陆续在远东/墨西哥/中美洲2号航线上投入9艘8400标准箱船，替换航线上原来的7200标准箱船运力，新投入的运力中有6艘来自于马士基撤出欧亚航线的船舶。 

　　马士基旗下的亚洲支线公司（MCC）近期加强了其暹罗湾航线的运力投入，并加强了航线覆盖度。重新布局后的暹罗湾航线将投入2艘1100标准箱船运力，替换原航线上的两艘657标准箱船。航线将挂靠：香港、高雄、胡志明市、西哈努克市和林查班等港口。此外，东方海外也继续升级亚洲区内航线，在其一条华南/日本航线上，投入1艘3161标准箱船和1艘2826标准箱船运力，替换航线上两艘1216标准箱船。 

　　另悉，由印度航运与川崎汽船、太平船务合作经营的远东/印度2号航线，近期将对运力进行升级。太平船务和川崎汽船将各自从中国/中东航线上撤下1艘2601标准箱船和1艘2257标准箱船，用以替换航线上2艘1350标准箱船。据悉，这两艘1350标准箱船是目前远东/印度2号航线上投入运营的5艘运力中最小的2艘。此前，印度航运在远东/印度1号航线上投入了1艘4400标准箱船。 

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